Audi schickt die nächste Generation des S4 ins Rennen. Der neue Dreiliter-V6 leistet leicht zu merkende 333 PS. Direkteinspritzung und mechanische Aufladung sollen den Verbrauch auf 9,7 Liter im Schnitt drücken.
5,1 Sekunden dauert es, dann ist der neue Audi S4 auf 100 km/h. Das Spitzentempo wird wie üblich elektronisch begrenzt. 250 lautet weiterhin die selbst auferlegte Grenze.
Zwei Auspuffrohre links, zwei rechts, dazu links hinten das S4-Logo: So präsentiert sich die neue Spar-Rakete von Audi als Limousine.
Blick in die Schaltzentrale: Serienmäßig wird der S4 über ein Sechsganggetriebe bewegt. Auf Wunsch gibt es das neueste Doppelkupplungsgetriebe des Hauses – die Siebengang-S-tronic.
Bitte anschnallen: Bei aller Sportlichkeit – Komfort muss sein. Die Sportsitze des S4 haben elektrische Lordosenstützen und ausziehbare Oberschenkelauflagen.
Das ist die Neuentwicklung: Ein Kompressor setzt den Dreiliter-V6 unter Dampf. Merke: Das T in TFSI steht nicht mehr nur für Turbo, sondern jetzt für Aufladung generell.
Kraft satt in allen Fahrsituationen: Bei 2500 Touren stemmt das Aggregat im S4-Bug sein Drehmoment-Maximum von 440 Newtonmeter, es bleibt bis 4850 Kurbelwellenumdrehungen konstant.
Schnelle Brüder: Zeitgleich mit der Limousinen-Variante S4 kommt auch das Kombi-Modell S4 Avant ab März 2009 in den Handel.
Ebenfalls nicht langsam: Für den Sprint auf Tempo 100 braucht der Avant mit 5,2 Sekunden nur unwesentlich länger als die Limousine. Auch er fährt bei 250 km/h gegen die elektronische Vortriebsbarriere.
Starker Auftritt: Die S4-Modelle stehen satt auf dem Asphalt. Von ihren zahmeren A4-Brüdern unterscheiden sie sich durch die neu gestalteten Schürzen am Heck und ...
... an der Front. Xenon-Scheinwerfer mit Tagfahrlicht setzen weitere optische Akzente für das entscheidende Plus an Überholprestige, ...
... das die Außenspiegel in Aluminium-Optik zusätzlich unterstreichen.
Das Fahrwerk der beiden neuen S-Modelle erhielt steifere Achslager, die sportliche Abstimmung mit den straffen Dämpfern bringt die Karosserie 20 Millimeter näher an die Straße.
Hinter den Aluminiumgussrädern im Format 18 Zoll – auf Wunsch 19 Zoll – sitzen große Bremsen mit innenbelüfteten Scheiben.
Vorwärtsdrang: Wie beim Vorgänger setzt Audi auch bei der kommenden S4-Generation auf den quattro-Antrieb.
Schnell ums Eck: Besonders dynamische Fahrernaturen werden das Sportdifferenzial schätzen, das in Kurven einen Großteil der Antriebskraft ans äußere Rad schickt.
Die "drive select"-Taste modifiziert auf Knopfdruck die Charakteristik der Gasannahme, die Schaltpunkte und die geschwindigkeitsabhängige servotronic-Lenkung. Der Fahrer ...
... kann zwischen den Einstellungen "Comfort", "Auto" oder "Dynamic" wählen. Ist das Bediensystem MMI an Bord, ...
... steht eine vierte Ebene zur Verfügung, die der Fahrer individuell programmieren kann. Werden die adaptiven Dämpfer mitbestellt, hat die Wahl des Fahrprogramms auch Auswirkungen auf das Fahrverhalten.
Und was kostet der Spaß? Für die Limousine werden mindestens 50.950 Euro fällig, der Avant kostet ab 52.600 Euro.
Weitere Bildergalerien und Videos zum Thema finden Sie in den Empfehlungen auf der linken Seite.
