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Renault Kangoo 4x4 gegen Peugeot Partner "Grande Escapade"

Renault Kangoo 4x4 gegen Peugeot Partner "Grande Escapade"
Da guckst Du! Zwar spricht Peugeot dem Partner "Grand Escapade" auch ohne Allrad Geländeeigenschaften zu, doch im Vergleich zum Renault Kangoo hat er im harten Terrain klar das Nachsehen.
Renault Kangoo 4x4 gegen Peugeot Partner "Grande Escapade"
Renault Kangoo: Ein Geheimtip für alle, die ein tüchtiges und geräumiges Allradauto brauchen, aber kein Geld für Prestige und Luxus ausgeben wollen.
Renault Kangoo 4x4 gegen Peugeot Partner "Grande Escapade"
Peugeot Partner: Auf den ersten Blick die komfortablere Alternative – doch die mit großen Worten angepriesene Differentialbremse ist so gut wie unbrauchbar.
Renault Kangoo 4x4 gegen Peugeot Partner "Grande Escapade"
Thema verfehlt: Steile, rutschige Steigungen bewältigt der Peugeot nur mit Schlepphilfe des Rivalen Renault.
Renault Kangoo 4x4 gegen Peugeot Partner "Grande Escapade"
Klettermax und Blender: Peugeot hätte zwar ein gutes Allradsystem für den Partner im Regal, bietet es aber in Verkennung der Tatsachen nicht an. So bleibt der Kangoo 4x4 weiterhin konkurrenzlos.
Renault Kangoo 4x4 gegen Peugeot Partner "Grande Escapade"
Schlichte Optik: etwas karger Innenraum mit strapazierfähigen Materialien.
Renault Kangoo 4x4 gegen Peugeot Partner "Grande Escapade"
Auf nur 4,05 Metern Länge bringt der Kangoo vier Erwachsene und ...
Renault Kangoo 4x4 gegen Peugeot Partner "Grande Escapade"
... reichlich Gepäck unter. Außerdem überrascht er mit praktischen Details.
Renault Kangoo 4x4 gegen Peugeot Partner "Grande Escapade"
Der Kangoo ist ein wackerer Kletterer; auch weichen Boden schafft er ohne Probleme.
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Der 1,9-Liter-Diesel legt sich mit seinen 84 PS tapfer ins Zeug.
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Das Interieur des Partner macht optisch mehr her als das des Renault Kangoo, außerdem ...
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... bietet er die besseren Platzverhältnisse.
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Über eine halbe Tonne Zuladung verträgt der Peugeot Partner. Der Laderaum ist multivariabel und breiter als im Kangoo.
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Schützen nicht wirklich: Die Lampengitter an Front- und ...
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... Rückleuchten sind nur optisches Blendwerk.
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Trotz des kräftigen 90-PS-Diesels ist der Partner im Gelände ohne Chance.
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Alter Bekannter in neuer Auflage: Der neue Panda 4x4 ist ein echtes Mini-SUV ...
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... mit einer Bodenfreiheit von bis zu 54 Millimetern. Ebenso wie der Renault Kangoo hat der Fiat ...
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... tatsächlich Allradantrieb – und sieht sogar ein bißchen nach SUV aus. Wer lieber über den Boulevard promeniert, bekommt die ...
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... "Climbing"-Version (60-PS-Benziner, 12.350 Euro) mit entsprechender Optik und 185er Bereifung.
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Zweifarbige Sitzbezüge sind Serie im Panda 4x4. Der Rest ist gewohnt Panda.
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Das Original: Als sich 1992 der Ur-Panda mit Allradantrieb durch Wald und Flur wühlte, da existierte der Begriff SUV noch gar nicht.
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Gut kopiert: Anleihen bei Mercedes-Benz M-Klasse (hintere Fenster) und ...
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... Honda CR-V (hoch angebrachte Leuchteneinheit) fallen beim Subaru Justy auf Anhieb ins Auge.
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Innen: pfiffig geformter Kunststoff.
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Hinten: variabler Kofferraum (236 bis 1002 Liter), leider mit Stufe.
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Vorn: Der 1,3-Liter-Reihenvierzylinder leistet 94 PS. Damit erreicht der kleine Allradler 155 km/h Höchstgeschwindigkeit. Preis: 14.530 Euro.
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Kommt gerne vom rechten Weg ab: Mit Reservekanister, Ersatzrad und Leiter am Heck wirkte die Outdoor-Studie ...
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... des Opel Combo auf dem Pariser Salon wie ein Offroad-Profi. Aber eben nur "wie" ein Offroader, denn wie Peugeot ...
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... verzichtet auch Opel auf Allradantrieb. Statt dessen gibt es ein "Schlechte-Straßen-Paket" mit modifizierter Fahrwerksabstimmung und 20 Millimeter mehr Bodenfreiheit.
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Markante Optik, aber mehr auch nicht: Der Rover Streetwise ist mit kratzfesten Kunststoffelementen bestückt, hat größere Reifen ...
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... und mehr Bodenfreiheit als die Basis (Rover 25). Als Dreitürer mit 103 PS startet er bei 16.650.
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Die Dachreling des Streetwise ist Serie und trägt bis zu 65 Kilo.
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Der Innenraum wirkt trotz Alu-Optik der Mittelkonsole schon etwas angejahrt, basiert er doch auf dem Rover 25.
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Die Rückenlehnen lassen sich im Verhältnis 60:40 nach vorn legen und machen Platz für 304 bis 1086 Liter Gepäck.
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Gut kalkuliert: Der Wolfsburger Kleinwagen sollte mit dynamischer Optik und ...
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... mehr Bodenfreiheit (rund 20 Millimeter) groß rauskommen. Und tatsächlich hat sich das ursprünglich geplante Volumen seit Markteinführung annähernd verdreifacht.
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Die Dachreling verstärkt den robusten Eindruck dieses Polo.
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Kein Allrad, dafür aber schickes Rad: Die Alufelgen sind Serie.
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Der Fun hat Sportsitze serienmäßig, der Fahrersitz ist höhenverstellbar.
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Sieben Motorisierungen, die Spaß machen: Der Einstieg beginnt beim 1,2-Liter-Dreizylinder mit 55 PS (15.475 Euro), das stärkste Modell liefert 100 TDI-PS aus 1,9 Litern und kostet 19.050 Euro.
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Mit mindestens 15.890 Euro ist der C3 X-TR kein Schnäppchen, aber günstiger als ein vergleichbarer Polo Fun.
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Allradantrieb, mehr Bodenfreiheit und dicke Gelände-Reifen sucht man vergebens.
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Der billige Plastik-Look des Cockpits wirkt nicht sonderlich schön; auch den digitalen Tacho mit dem schmalen analogen Drehzahlmesser muß man mögen.
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In der Basisversion ist der C3 X-TR mit 88 PS (1.4 16V) ausreichend motorisiert. Deutlich mehr Fahrspaß beschert der 1.6 16V mit 109 PS für 16.590 Euro.