Ab Januar 2007 schickt Dacia den Logan (links) auch als Kombi ins Schnäppchen-Paradies. Im Vergleich erscheint sogar der bisher als günstig angesehene Kangoo teuer: Für den Kangoo 1.6 16V Edition Campus mit 95 PS ...
... verlangt Renault 15.500 Euro. Auf dem Preisschild des Logan Kombi 1.6 MPI mit 87 PS wird 10.150 Euro stehen. Inklusive 19 Prozent Mehrwertsteuer.
Genug: Der 1,6-Liter-Motor des Logan Kombi dürfte den meisten reichen. In der Stadt schnurrt der Achtventiler flott durch den Verkehr, 87 PS schaukeln uns gemütlich übers Land. Erst auf der Autobahn ...
... wird der 1,6-Liter zäh – und durstig. Im Schnitt müssen es 8,8 Liter sein, auf schnellen Etappen ...
... können es bis zu 14 Liter werden. Der Renault begnügte sich im Schnitt mit 7,8 Litern Super. Nervig: Der Tankdeckel funktioniert nur mit Schlüssel.
Auf und davon: Beim Spurt von null auf 100 km/h kann der Dacia nicht mit dem Renault mithalten. Der schafft die magische Marke in 11,5 Sekunden – zwei Sekunden früher als der Logan.
Die rumänische Ausstattung im Bereich Sicherheit ist dünn: Dreipunktgurte für alle, ABS, Frontairbags – Schluss. Das hätte vor ein paar Jahren noch gereicht, heute sind die Standards deutlich höher. Dennoch ...
... überzeugt der Billig-Transporter mit bravem Fahrverhalten. Beim Elchtest treten erst mit voller Zuladung Probleme auf, dann drängt das Heck ...
... eigenwillig zur Seite. Kein Drama und von Vielfahrern durchaus korrigierbar, dennoch ein klares Plädoyer fürs ESP.
Dacia hat dazugelernt: Waren die Bremswerte des Logan anfangs katastrophal, so steht der Kombi aus Tempo 100 nun nach knappen 40 Metern. Nicht berühmt, aber ausreichend.
Im einfachen Cockpit findet man sich leicht zurecht, die Klima-Regler liegen aber eindeutig zu tief. Das graue Plastik wirkt nicht edel, ist aber sauber eingepasst.
Klare Ansage: Der Dacia macht das Ablesen der Instrumente leicht. Der Tacho bis 205 km/h ist etwas übertrieben: Bei 167 ist Schluss mit Vortrieb.
Geräumig: Der 4,45 Meter lange Logan Kombi schluckt entspannt eine fünfköpfige Familie plus Urlaubsgepäck. Lange Kerls zwickt es in der zweiten Reihe zwar früher als im 41 Zentimeter kürzeren Kangoo, ...
... doch dafür gibt es den Logan sogar als Siebensitzer. Die Bank im Kofferraum (500 Euro Aufpreis) bietet ausreichend Sitzkomfort. Der ganz hinten ...
... verankerte Gurt für den Mittelplatz der zweiten Reihe stört dann aber.
Schade: Ausstellfenster gibt es nur beim Siebensitzer.
Bruderkampf: Kangoo mit Heckklappe (links) gegen Logan Kombi mit geteilter Tür.
Im Serientrimm mit fünf Sitzplätzen bietet der Logan Kombi einen 700 bis 2350 Liter großen, gut nutzbaren Kofferaum. Die Fondbank ist geteilt umlegbar. Auch der Bruder ...
... hat eine klappbare Rückbank. Laster-haft: Der Kofferraum schluckt 650 bis 2600 Liter Gepäck.
Sehr praktisch: Auf beiden Seiten gibt's beim Franzosen Schiebetüren.
Kurzer Kangoo: Der Renault misst 4,04 Meter – 41 Zentimeter weniger als der günstigere Bruder. Trotzdem ...
... ist das Platzangebot in der zweiten Reihe sogar besser.
Ein Quentchen besser: Das Kangoo-Cockpit erscheint etwas moderner als das des Rumänen. Die Materialien ...
... wirken teilweise nicht ganz so einfach. Große Spaltmaße deuten aber auf Nachlässigkeit bei der Fertigung hin.
ESP gibt es zwar nicht, doch im Renault schaffen Seitenairbags vorn, Bremsassistent sowie Gurtstraffer plus Gurtkraftbegrenzer vorn deutlich mehr Vertrauen.
Der Reihenvierzylinder des Renault leistet 95 PS, ist etwas spritziger und elastischer als der des Dacia. Bei der Höchstgeschwindigkeit ...
... muss sich der Franzose dennoch dem Rumänen geschlagen geben: 160 km/h stehen gegen 167.
Das darf nicht sein: Beim abrupten Ausweichen erschreckt der ESP-lose Kastenwagen seine Insassen mit unerwarteten Einlagen. Auch beim Bremsen ...
... bekleckern sich die Franzosen nicht wirklich mit Ruhm. 42 Meter – das ist nicht mehr zeitgemäß. Die Ablösung des Kangoo 2007 ist überfällig.
Bei der Tankdeckelfrage gibt sich der Kangoo antiquiert: Auch hier braucht's den Schlüssel zum Öffnen.
Billig ist besser: Der Dacia siegt trotz Lücken bei der Sicherheitsausstattung verdient. Preis-Leistungs-Sieger wird er sowieso. Es spricht also alles dafür, ...
... dass Dacia mit dem Logan Kombi noch rasanter wachsen könnte. Plus 235 Prozent im Jahr 2006 – von solchen Zahlen können andere Unternehmen nur träumen.
Der Logan startet durch: Wenngleich wir hier von insgesamt nur 4248 Fahrzeugen reden (1-9/2006) – der Billig-Renault ...
... verkauft sich in Deutschland gar nicht schlecht. Kein Wunder: Der Basis-Logan kostet 7200 Euro. Mit vier Türen, Stufenheck, Frontantrieb, ABS und zwei Airbags.
Vergnügter Vierzylinder: Der günstigste Logan hat einen 1,4-Liter mit 75 PS unter der Haube, der eigentlich recht munter ist. Überhaupt sind Fahrverhalten und -leistungen zufriedenstellend.
Karg und kahl: Viel ist nicht drin und dran am Dacia. Servolenkung, Zentralverriegelung und E-Fenster sind für das Einstiegsmodell nicht lieferbar.
Schluckspecht: Der Kofferraum fällt mit 510 Litern riesig aus, allerdings gibt es keine klappbare Lehne. Außerdem stören viel nacktes Blech und gefährlich scharfe Kanten.
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