Auf zur letzten Runde mit neuer Kosmetik: Schön will der Saab 9-5 sein, aber ...
... das letzte Facelift für den Saab 9-5 kann alte Macken nicht mehr ausbügeln: Die neuen, dicken Chromstriche um die Scheinwerfer sollen die Optik der nächsten Saab-Generation vorwegnehmen, wirken aber irgendwie aufgesetzt.
Die getestete Top-Version Aero holt aus dem 2,3-Liter-Turbo statt 250 jetzt 260 PS, ...
... was den Frontantrieb trotz des verbesserten Fahrwerks überfordert. In Kurven winseln die Vorderräder nach Halt und zerren an der gefühllosen Lenkung.
Im Aero soll Aludekor für Piloten-Gefühl sorgen – Saab begann als Flugzeugbauer. Auch die Preise heben ab: Touchscreen kostet 2700 Euro extra.
Zweifarbiges Leder ist serienmäßig, aber die elektrische Sitzverstellung kostet teure 1350 Euro extra.
Ist die Klappe zu, glänzt das Kombiheck mit gelungenen Linien. Das Raumangebot zwischen 416 und 1490 Litern ist weniger berauschend.
Schneller Schwede: In 7,7 Sekunden ist der Saab 9-5 aus dem Stand auf Tempo 100, schafft 245 km/h Spitze. Das hat natürlich seinen Preis: 40.950 Euro.
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