Werden die Akkus in Elektroautos in Zukunft kabellos aufgeladen? Sirri Karabag, der bereits knapp 100 auf
E-Antrieb umgebaute
Fiat 500 auf die Straßen brachte, hat mit den Industriepartnern Vahle und Kostal ...
... einen Protoyp für eine Ladung per Magnetfeld (Induktion) entwickelt.
Die Induktionsplatte befindet sich am Auto im vorderen Nummernschild.
Zum Laden wird frontal an die Ladestation gefahren; ein Puffer erlaubt sogar das leichte Berühren. Die kabellose Stromübertragung über das Magnetfeld beginnt – und soll nicht länger dauern als das Laden eines
E-Autos an der Haussteckdose.
"Dem E-Auto-Fahrer bieten sich nun drei Lademöglichkeiten", so Karabag. "An der Haussteckdose, über das Schnellladen und über Induktion."
Besonders an öffentlichen Stationen sowie bei Regen und Eis dürfte das induktive Laden deutliche Vorteile gegenüber dem Einsatz von Kabeln haben.
Die Lithium-Ionen-Batterie ist unterflur montiert. Dadurch hebt sich der Kofferraum um 10 bis 15cm.
Sie hat eine Kapazität von 22 kW und ist laut Herstellerangaben in sechs Stunden an einer Haussteckdose aufgeladen.
Eine Umrüstung auf einen 400-V-Anschluss beschleunigt den Vorgang auf rund zwei Stunden.
Der Preis für einen
Fiat 500 E soll sich auch mit der Induktionsplatte nicht verteuern, allerdings: Er liegt derzeit schon bei rund 50.000 Euro.
Die Kosten für die Ladestation betragen laut Karabag nicht mehr als 500 Euro – beim Kauf des Autos soll sie im Preis enthalten sein.
Das Projekt heißt intern "1000+", was bedeutet, dass bald mehr als 1000 E-Versionen von Fiat 500 und Fiat Fiorino bei Flottenkunden laufen sollen.
Das Cockpit ist wie beim normalen
Fiat 500 stilvoll und pfiffig. Eine Anzeige warnt bei geringer Reichweite.
Die Elektrokugel fährt vollgeladen mit maximal 110 km/h bis zu 140 Kilometer weit.
Ein hydraulisches Bremssystem mit Energierückgewinnung hilft beim Sparen.
Zur Serienausstattung des 500 E gehören u.a. ABS, Servo, MP3-Radio und E-Fensterheber
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