Himmel, was für ein Gerät! Mit dem
M3 CRT setzt BMW einen fetten Schlusspunkt unter die M3-Generation der Baureihe E90. Understatement? Nicht nachweisbar. Das kann einem gefallen, muss aber nicht, findet autobild.de-Redakteur Jochen Knecht. Details, wie ...
... die Carbon-Lippe an der Frontschürze oder der silberne Mattlack mit dem betörenden Namen "Frozen Polar Silver metallic" sind nicht unbedingt die Dinge, auf die der konservative Teil der M-Kundschaft gewartet hat.
Auf die extrem taillierten Sport-Carbon-Schalen schon eher. Die sind extrem leicht, extrem stabil und haben ein echtes Öko-Herz. Der Kern der Sitze besteht aus Waben aus Recyclingpapier.
Große Abstriche in Sachen Komfort müssen die 67 handverlesenen CRT-Kunden nicht machen. Klimaanlage, Navi, Elektronik-Schnickschnack – alles ist mit an Bord. Dass der CRT-M3 dennoch 45 Kilo weniger auf die Waage bringt ...
... als eine
M3-Limousine von der Stange, liegt in diesem Fall ganz sicher nicht am "Fahrer", sondern am verschwenderischen Einsatz von Verbundwerkstoffen und dem schlichten Verzicht auf Dämmmaterial. Neben dem Gestühl besteht auch die Motorhaube aus Carbon. Das ...
... Sahnehäubchen obendrauf ist ganz sicher die Auspuffanlage aus Titan. Lohn der Diät: eine bessere Gewichtsverteilung und noch mehr Fahrspaß. Nicht, dass die klassische
M3-Limousine ein Verkehrshindernis gewesen wäre ...
Das größte Problem des BMW M3 CRT ist schlicht sein Preis: 130.000 Euro lässt es sich die M GmbH kosten, so eine Höllen-Limousine in Handarbeit zusammenzupuzzeln. Wahnsinn. Ausverkauft ist der M3 CRT trotzdem. Noch mehr Bilder vom Familien-Renntaxi für jeden Tag? Dann einfach weiterklicken!
Nur 67 Exemplare sind geplant. Der BMW M3 CRT ist extrem limitiert und extrem teuer. Dafür kann aber – anders als beim
M3 GTS – die ganze Familie mit, denn auf der ...
... modellspezifisch konzipierten Fondsitzbank stehen zwei Plätze zur Verfügung. Mit ihren hohen Wangen ...
... orientieren sie sich an der auf besten Seitenhalt ausgerichteten Kontur der vorderen Plätze.
Klar, wenn es dann um schnelle Rundenzeiten geht, muss die Familie wieder aussteigen. Denn hier zählt jedes Kilo. Deswegen hat BMW beim M3 CRT auch mit dem Gewicht gegeizt, wo es nur ging. Nicht umsonst trägt diese Extrem-Variante des M3 den Zusatz CRT. Das Kürzel ...
... steht für Carbon Racing Technology. Nomen est omen: Insgesamt 45 Kilo speckte der M3 CRT ab.
Motorhaube, Sitzschalen, Spoiler und Dach wurden unter Zuhilfenahme des sehr leichten und trotzdem extrem stabilen Leichtbau-Materials CFK (carbonfasterverstärkter Kunststoff) gefertigt.
Die Sitze etwa bestehen im Kern aus einer Recyclingpapierwabe, die von CFK umschlossen ist.
Weitere CFK-Details im Großformat: Spoilerlippe ...
... und Heckspoiler.
Weitere Kilos ließen sich beim Endschalldämpfer der vierflutigen Sport-Abgasanlage einsparen. Er besteht nun aus Titan
Ergebnis der Diät: Der M3 CRT speckte auf 1580 Kilogramm ab.
Der V8 unter der Haube verbesserte seine Performance auf 450 PS. Das Leistungsplus von 30 PS gegenüber dem Serienaggregat rührt unter anderem von der Hubraumvergrößerung von 4,0 auf 4,4 Liter her. Somit ...
... glänzt der M3 CRT mit einem sehr guten Leistungsgewicht von 3,5 Kilogramm pro PS.
Die Kombination aus Gewichtsreduzierung, Kraftkur und Launch Control des serienmäßigen Siebengang-Doppelkupplungsgetriebes beschert dem
BMW M3 CRT eine Sprintzeit von null auf Tempo 100 in 4,4 Sekunden. Die normale M3 Limousine schafft diese Disziplin in 4,7 Sekunden.
Die Spitze des CRT gibt BMW mit abgeregelten 290 km/h an.
Damit es nicht nur schnell geradeaus sondern auch zackig und sicher ums Eck geht, spendierte die M GmbH dem auf lediglich 67 Exemplare limitierten M3 CRT ein spezielles Fahrwerk.
Die Vorder- und Hinterachskonstruktion wurde um einen starr verschraubten Hinterachsträger sowie um ein Gewindefahrwerk ergänzt, dessen Dämpfer in Zug- und Druckstufe unabhängig voneinander einstellbar sind.
Außerdem wurde eine standfestere Bremsanlage verbaut. Die Abmessungen der Scheiben: 378 x 32 Millimeter an der Vorderachse und 380 x 28 Millimeter an der Hinterachse. Je sechs Kolben nehmen die Scheiben in die Zange. 245er Reifen vorn und 265er hinten – beide im 19-Zoll-Format – stellen den Kontakt zur Straße her.
Um das sportliche Potenzial der M3 CRT Limousine auch nach außen zu tragen, geben sich alle 67 Wagen durch ihre Lackierung in Frozen Polar Silver ...
... sowie Applikationen in Melbournerot Metallic – wie hier an den Luftöffnungen auf der Motorhaube – zu erkennen.
Im Innenraum sorgen spezielle Einstiegsleisten, ...
... Türverkleidungen ...
... sowie Alu-Dekorleisten für einen unverwechselbaren Auftritt. Übrigens: Annehmlichkeiten wie Navi, Audiosystem und Parksensoren sind trotz aller Renn-Ambitionen mit an Bord.
Darf bei einer limitierten Sondereditionen nicht fehlen: Die Plakette mit der fortlaufenden Nummer.
Zu Preisen, Verteilregularien oder einem Termin für den Marktstart schweigt sich BMW bislang aus.
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