Sie ist die spannendste neue Baureihe: die i-Serie von
BMW mit Elektroantrieb. Nach aktuellen
Erlkönig-Fotografien hat AUTO BILD exklusive Computerbilder angefertigt. Sie zeigen, wie das elektrische Kompaktmodell
i3 (ab November 2013) tatsächlich aussehen werden. Beim i3 fällt neben der hohen Schulterlinie ...
... die angedeutete B-Säule auf – dies ist dank der hochfesten, aber teuren Carbon-Karosserie möglich. Die gläsernen Türen der ersten Studie fallen weg, es bleibt eine ungewöhnliche Fensteranordnung. Rein batterieelektrisch soll der i3 rund 38.000 Euro kosten. Es wird ihn aber auch mit einem Reichweitenverlängerer geben.
Zwischen dem sportlichen i8 (links) und dem kompakten i3 (Foto: Studien) ist in Zukunft offenbar noch Platz für weitere bayrische Stromer. Im Fall eines Erfolgs des i3 könnten mehr Modelle auf dieser Plattform entstehen, wie ...
... der Chef der i-Reihe bei BMW, Ulrich Kranz, AUTO BILD bei einem Redaktionsbesuch verriet. Für sie wären dann aber Reichweiten von gut 200 Kilometern notwendig, so Kranz. Er rechnet damit, dass sich der Wirkungsgrad von Batterien in Elektroautos bis zum Ende des Jahrzehnts um das Zehnfache steigern lässt – und nennt den Zink-Luft-Akku als Energiespeicher der Zukunft.
Der
i3 wird rund 150 Kilometer schaffen. Mit dem Zweizylinder als Range Extender (treibt zu keiner Zeit die Achse an) wird der i3 vermutlich rund 3000 Euro teurer sein als die rein batterieelektrische Version. Dafür bietet der Tank rund 350 Kilometer mehr Reichweite.
Mit Reichweitenverlängerer kann "je nach Markt einen Verkaufsanteil von bis zu 50 Prozent erreichen", glaubt Kranz; mit fallender Tendenz, je länger das Modell am Markt ist. "Der BMW i3 wird definitiv kein Nischenauto, aber auch nicht auf dem Niveau eines
BMW 1er liegen."
Wir vermuten, dass BMW 25.000 Neuzulassungen anstebt. Ob der Wagen angesichts von teurem Carbon-Leichtbau und großem Akku ...
... rentabel wird, steht auf einem anderen Blatt. Anlässlich der Eröffnung des ersten "i Store" in London ...
... zeigte BMW die Studie i3 Concept mit neuem Innenraumkonzept. Hier kommen Leder, Eukalyptusholz, Wolle und andere Naturfasern zum Einsatz, um den Nachhaltigkeits-Gedanken hinter dem Konzept zu unterstreichen.
Der Arbeitsplatz des Fahrers ist vor einer freistehenden Lenksäule, in die Kombiinstrument, Gangwahlhebel und die Start-Stopp-Taste integriert sind.
Drei Displays informieren den Fahrer über Fahrzeugdaten, Entertainment- und Connectivity-Funktionen.
Der Elektroantrieb des i3 Concept leistet 125 kW/170 PS und stellt beim Anfahren ein Drehmoment-Maximum von 250 Newtonmetern bereit. Die Front wird von der markant ausgestalteten Niere dominiert. Sie ist blau hinterlegt und aufgrund des elektrischen Antriebs vollständig geschlossen.
In der Seitenansicht fallen die dynamische Keilform, die fließende Silhouette und der lange Radstand ins Auge.
Eine große, weit öffnende Heckscheibe bietet Zugang zum Gepäckabteil, während die aufrecht stehenden Dachholme das Ladevolumen zusätzlich erweitern.
Mit vier Sitzplätzen, weit öffnenden Türen und ...
... einem Kofferraumvolumen von rund 200 Litern ...
... ist der elektrisch angetriebene BMW i3 Concept eher als Stadtfahrzeug konzipiert.
Als Ergänzung zum i3 Concept feierte das neue iPedelec (Pedal Electric Cycle) Concept im "i Store" seine Premiere.
Das kompakte Fahrrad mit Elektromotor lässt sich schnell zusammenfalten und passt gleich zweifach in den Kofferraum des i3 Concept.
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