Tesla rüstet sich für den Start des neuen Model S in Europa: Der Pionier für Elektroautos aus Kalifornien baut im niederländischen Tilburg ein Logistik-Zentrum auf rund 18.000 Quadratmetern Fläche. Dort findet nicht nur die Endmontage der für Europa bestimmten Fahrzeuge statt, sondern es entsteht auch ein Ersatzteillager, ein Schulungszentrum für Händler und Verkäufer sowie eine Werkstatt.
Das ist auch nötig, denn der E-Auto-Pionier wagt sich mit dem Europa-Start in die hart umkämpfte Businessklasse, in der sich
Audi A6,
BMW 5er oder
Mercedes E-Klasse tummeln. Mit einem Auto, das alles anders macht – und vieles besser. Wir haben den
Tesla Model S bereits ausprobiert. Das Model S ...
... ist von Grund auf neu konstruiert – und von Anfang an als Elektroauto konzipiert worden. Das hat eine Menge Vorteile. Die wahlweise 40, 60 oder 85 Kilowattstunden großen Akkus sind platzsparend im Wagenboden unterbracht. So können sich selbst große Passagiere auf allen fünf Sitzen räkeln.
Und weil kein großer Benzinmotor verbaut ist, fassen die beiden Kofferräume unter der Fronthaube ...
... und der großen Heckklappe mehr als 1000 Liter.
Fast noch wichtiger: Die Platzierung der Akkus sorgt für eine ausgewogene Gewichtsverteilung von nahezu 50:50. So holt Tesla das Elektroauto mit dem Model S aus der Müsli-Ecke, ...
... denn die Limousine definiert sich vor allem über ihre Dynamik: Sie sprintet in 4,6 Sekunden von 0 auf Tempo 100 Schluss ist erst bei abgeregelten 209 km/h. In den USA haben sie es bereits ausprobiert, der Tesla hängt über eine Viertelmeile sogar einen
BMW M5 ab. Glaubhaft.
Wer einmal beim Tritt auf das Gaspedal (oder wie auch immer das bei einem E-Auto heißen mag) in Richtung Horizont geschnippt wurde, wer einmal die Mühelosigkeit des flüsterleisen E-Antriebs gespürt hat, tut sich danach mit jedem konventionell angetriebenen Auto schwer.
Das Fahrwerk ist straff abgestimmt, ganz nach europäischem Geschmack. Dazu passt die straffe, direkte Lenkung, die einem BMW in nichts nachsteht, ...
... das Fahrverhalten ist neutral, leicht übersteuernd ausgelegt. Trotzdem kommt der Komfort nicht zu kurz, selbst kurze Stöße werden gut pariert. Unglaublich, welche Reife Tesla hier aus dem Stand hinbekommen hat.
Selbst das E-Auto-Problem Nummer eins, die Reichweite, hat Tesla in den Griff bekommen. Mit dem großen Akku sollen bis zu 500 Kilometer am Stück möglich sein, bevor die Limousine wieder an die Steckdose muss.
Nach unserer rund 200 Kilometer langen Testfahrt waren tatsächlich noch 250 Kilometer drin – obwohl Stromfresser wie Sitzheizung, Licht und Heizung eingeschaltet waren. Kompliment!
Feines Leder, edles Holz und kühles Aluminium kennen wir aus BMW, Audi und Mercedes. Im blitzsauber verarbeiteten Tesla bilden diese Materialien ...
... aber nur den Rahmen für einen 17 Zoll großen Touchscreen-Monitor auf der Mittelkonsole – das ist mehr als doppelt so groß wie ein Apple iPad. Zunächst ungewohnt, es lässt sich aber so prima navigieren, surfen und bedienen.
Wie selbstverständlich, ist der Tesla immer online. Einmal eine Navi-Karte ruck, zuck aus dem Internet geladen – und schon hat man für den Händler nur noch ein müdes Lächeln übrig, der einem eine DVD mit einem Kartenupdate für mehrere hundert Euro verkaufen will.
Klar, dass sich Tesla alle diese Qualitäten gut bezahlen lässt. In den USA beginnen die Preise bei rund 65.000 Dollar, ...
... das von uns gefahrene Flaggschiff mit Vollausstattung und großem Akku kostet knapp 100.000 Dollar. Die Preise für Europa stehen noch nicht fest.
Das Fazit von AUTO BILD-Redakteur Stefan Voswinkel: "Amerika ist wieder da. Doch nicht GM, Ford oder Chrysler zeigen wie das Auto der Zukunft aussehen kann, ...
... sondern ein kleiner Hersteller aus Kalifornien. Aus dem Stand hat Tesla eine bildhübsche und technisch überzeugende Business-Limousine auf die Räder gestellt – zu einem stolzen Preis."
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