Test Audi S4 Avant

Die Krönung der A4-Baureihe: Im Frühjahr 2009 schickt Audi den S4 Avant auf die Straßen. AUTO BILD hat den rasanten Lademeister schon mal unter die Lupe genommen.

Ingolstädter Downsizing: Statt eines V8 wie im Vorgängermodell, sorgt im neuen S4 ein Kompressor-V6 für Dampf. Der schickt 333 PS und 440 Nm in den Antriebsstrang. Wer jetzt denkt, der Wagen hätte an Sportlichkeit verloren, ...

... sollte dem Rennkombi einfach mal die Sporen geben. Erster Eindruck: Das neue Triebwerk ist unglaublich bissig. Es liefert vollen Schub aus niedrigen Drehzahlen – das maximale Drehmoment liegt bereits bei 2900 Touren an. Dazu noch der quattro-Allradantrieb ...

... für beste Traktion und fertig ist ein sehr agiler, ausgewogener und extrem schneller Kombi.

Trotz des kleineren Motors liegen die Fahrleistungen auf noch höherem Niveau als beim Vorgänger-V8. Der S4 Avant soll den Sprint von null auf 100 km/h jetzt in 5,2 statt bisher 5,8 Sekunden schaffen. Kein Grund also, ...

... dem Motor des Vorgängers hinterher zu trauern? Doch! Denn der V6 summt höchstens noch wie ein fleißiges Bienchen, während der V8 brüllte wie ein böser Bär, wenn er gefordert wurde. Na ja, der zurückhaltende Sound ...

... passt ja zum optisch eher zurückhaltenden Auftritt des S4 Avant. Imponiergehabe war eben noch nie die Sache der S-Renner von Audi.

Wer einen Audi S4 im Rückspiegel erkennen will, achtet am besten auf die dicken Chrom-Gitter im XXL-Kühlergrill, ...

... auf die silbern glänzenden Außenspiegel und ...

... das bescheidene S4-Logo im Kühlergrill. So nah, dass man es wirklich lesen kann, sollte einem der S4 auf der Autobahn allerdings nicht kommen.

Am Heck sind es die vier ovalen Endrohre, die die Zugehörigkeit zur schnellen S-Familie untermauern.

Kleines Geheimnis aus zwei Buchstaben und einer Zahl: Warum der mechanische Roots-Kompressor bei Audi mit einem T abgekürzt wird, weiß kein Mensch.

Der quattro-Antrieb sorgt für eine gute Verzahnung des S4 Avant mit dem Asphalt. Zum echten Kurvenräuber wird ...

... der Audi aber erst durch das so genannte Sportdifferenzial, das die Antriebskraft je nach Fahrsituation stufenlos zwischen den Hinterrädern verteilt.

Elektronsicher Scharfmacher: Die "drive select"-Taste modifiziert auf Knopfdruck die Charakteristik der Gasannahme, die Schaltpunkte und die geschwindigkeitsabhängige servotronic-Lenkung. Der Fahrer ...

... kann zwischen den Einstellungen "Comfort", "Auto" oder "Dynamic" wählen. Ist das Bediensystem MMI an Bord, ...

... steht eine vierte Ebene zur Verfügung, die der S4-Pilot individuell programmieren kann. Werden die adaptiven Dämpfer mitbestellt, hat die Wahl des Fahrprogramms auch Auswirkungen auf das Fahrverhalten.

Das Fahrwerk der neuen S4-Modelle erhielt steifere Achslager, die sportliche Abstimmung mit den straffen Dämpfern bringt die Karosserie 20 Millimeter näher an die Straße.

Willkommen zuhause! Das S4-Cockpit ist tadellos verarbeitet. Mit zunehmender Ausstattung steigt allerdings auch die Zahl der Knöpfe. Und darunter leidet die Bedienbarkeit.

Auch hier darf das S4-Logo nicht fehlen. Dank Leder-Überzug liegt das kleine Lenkrad gut in der Hand.

Die Schaltzentrale: Serienmäßig wird der S4 über ein Sechsganggetriebe bewegt. Auf Wunsch gibt es das neueste Doppelkupplungsgetriebe des Hauses – die Siebengang-S-tronic.

Ledersitze mit elektrisch einstellbarer Lendenwirbelstütze sind Serie, ...

... die zweifarbige Ausführung kostet extra.

Die Zeit der ganz großen Töne ist scheinbar vorbei, Audis neuer S4 Avant gibt sich zeitgemäß zurückhaltender. Übrigens auch beim Preis: Mit 52.600 Euro ist er geringfügig günstiger als sein Vorgänger.

Schnelle Brüder: Zeitgleich mit dem Kombi-Modell kommt auch die Limousinen-Variante ab März 2009 in den Handel.

Wie beim Kombi sorgt auch bei der Limousine der neue Sechszylinder für Vortrieb. Die Leistungsdaten sind gleich, aber ...

... wegen des geringeren Gewichts dauert es im S4 nur 5,1 Sekunden bis er auf 100 km/h gesprintet ist. Das Spitzentempo wird wie beim Kombi elektronisch begrenzt. 250 lautet auch hier die selbst auferlegte Grenze.

Zwei Auspuffrohre links, zwei rechts, dazu links hinten das S4-Logo: So präsentiert sich die neue Spar-Rakete von Audi als Limousine.

Die Limousine ist schneller, der Kombi praktischer und ebenfalls alles andere als lahm. Für welchen S4 würden Sie sich entscheiden? Vielleicht ist das ja ...

... eine Frage des Preises. Kurze und knappe Antwort: Für die Limousine werden mindestens 50.950 Euro fällig.