Frische Ware von Peugeot für die Kompakt-Klasse: Der 308 soll zum Verkaufsschlager werden. Aber die Konkurrenz ist groß. Um dem neuen Peugeot gründlich auf den Zahn zu fühlen, ...
... haben wir hier den VW Golf, den Opel Astra, den Toyota Auris, den Hyundai i30 und den Ford Focus zum Vergleich versammelt. Alle bereits mehrfach getestet, aktuell mit sparsamen Dieselmotoren. Schafft der 308, was seinem Vorgänger gelang?
Beim Design sind die Meinungen in der Redaktion geteilt. Die einen stören sich an den großen Scheinwerfern. Andere finden die Form einfach nur markant und mutig.
So neu und modern das Design des 308 auch ist, das Fahrwerk – mit McPherson-Federbeinen vorn und Verbundlenkerachse hinten – übernahm Peugeot vom 307 und überarbeitete es leicht. Die kostengünstige Operation ist gelungen: Der 308 ...
... liegt straff und schluckt gröbere Stöße souverän. Querfugen bringen allerdings Unruhe ins Auto. Unseren Test-Parcours meistert der 308 sicher, das ESP reagiert schnell und aufmerksam.
Übertrieben dynamisch fährt er aber nicht, das verhindert schon die diffuse Lenkung. Der kräftige 1,6-Liter-Diesel des Peugeot steht mit seinen 109 PS gut im Futter, muss aber vor allem Opel und Toyota beim Sprint ziehen lassen.
Das Cockpit haben die Peugeot-Designer einfallsreich gestaltet. Die weit vorgezogene Scheibe und der flache Armaturenträger sorgen für ein luftiges Raumgefühl.
Schicke, leider leicht spiegelnde Instrumente und angenehme Kunststoffe verbreiten französische Wohlfühl-Atmosphäre.
Guten Aussicht: Die weißen Zifferblätter mit den Chromrahmen wirken edel.
Die Kopffreiheit ist recht bescheiden. Allerdings war der Test-Peugeot auch mit dem Panorama-Glasdach ausgestattet – vielleicht raubt das etwas Luft nach oben. Die lichtdurchflutete Stimmung ist es allemal wert.
Für den Parfumspender stehen sechs Düfte zur Wahl. Die wiederverschließbare Patrone wird am zentralen Luftausströmer befestigt.
Praktisch: Auf der Heckablage gibt es ein kleines Ablagefach.
Der Kofferraum des Peugeot 308 schluckt 348 Liter.
Rückbank und -lehne lassen sich geteilt umlegen, ähnlich wie im Ford und im Hyundai.
Der legt die Ohren an: Beim Verschließen der Tür neigen sich die Außenspiegel zum Auto. Alles in allem erwischt der 308 hier einen unglücklichen Start – er belegt Rang sechs.
Auf dem ersten Platz des Vergleichs landet der Toyota Auris. Er wurde entwickelt, um den Golf zu schlagen. Und mit dem Diesel gelingt ihm das auch.
Der ausgeschlafene Zweiliter mit 126 PS überzeugt durchweg. Er dreht bemerkenswert weich und rund, hat viel Temperament und eine angenehm gleichmäßige Kraftentfaltung.
Der Toyota gefällt außerdem mit schluckfreudiger Federung – da kommt in diesem Vergleich keiner ran.
Der Auris fährt sich – ähnlich wie der Hyundai – aber nicht ganz so agil und handlich wie die anderen. Auch daran hat die synthetisch wirkende und verzögert reagierende Lenkung ihren Anteil.
Eine Besonderheit im Auris-Cockpit sind die orange schimmernden 3D-Instrumente, der Schalthebel wächst hoch ...
... aus der betonten Mittelkonsole, die mit einem extra Staufach aufwartet.
Die vorderen Sitze sind etwas zierlich geraten, haben aber ausgeprägte Seitenwangen und integrierte Seitenairbags.
Da macht dem Auris keiner was vor: Mit einem einzigen Griff falten sich Rückbank und -lehne zusammen. Der Kofferraum fasst 354 bis 1335 Liter.
Knapp hinter dem Auris sortiert sich der Golf ein. Ob wir später mal dem 1,9-Liter-TDI von VW mit Pumpe-Düse-Einspritzung ein Träne nachweinen werden?
Es werden wohl nur sentimentale Typen sein, die so etwas tun, und die werden sich dann bestimmt gern an das ungestüme Temperament des Aggregats erinnern.
Alle anderen werden diesen TDI wohl als rappelig und unharmonisch in Erinnerung behalten. Auf einem anderen Gebiet macht dem VW aber kaum jemandem etwas vor: Er liegt satt und harmonisch, sauber ausbalanciert zwischen straffer Handlichkeit und hohem Komfort.
Auch eine so präzise und gefühlvoll ansprechende Lenkung gibt es – außer beim Ford – sonst nirgendwo.
Hier herrschen Ordnung und Klarheit. Fragen zur Bedienung gibt es nicht.
Die saubere Verarbeitung gefällt, ebenso die Schublade für Kleinkram.
Für die Durchreiche mit Armlehne berechnet VW 160 Euro extra.
In den Kofferraum des Golf passen 350 bis 1305 Liter rein. Die Lehne ist geteilt umlegbar.
Bronze wird dem Ford Focus verliehen. Er wird seinem Ruf als Chefdynamiker der Kompaktklasse mühelos gerecht.
Wer es gern sportlich-direkt mag, ohne zu übertreiben, liegt beim Ford auf alle Fälle richtig. So agil und griffig geht sonst keiner hier um die Ecken.
Straffe Abstimmung, präzise Lenkung und Schaltung – da passt alles. Angetrieben wird der Focus vom gleichen munteren 1,6-Liter-Motor wie ...
... der Peugeot mit 109 PS und ähnlichem Ergebnis. Nicht ganz so laufruhig wie der Toyota, aber mit energischem Antritt.
Ansehnliches Cockpit mit klassichen Rundinstrumenten. Das Sony-Radio gibt's für 205 Euro.
Unübersichtlich: Die linke Seite der Lenksäule ist mit Hebeln und Schaltern überfrachtet.
Der Kofferraum fasst 385 bis 1247 Liter. Verzurrösen fehlen leider.
Es folgt der Opel Astra. Er ist angenehm alltagstauglich abgestimmt: weder gnadenlos hart, noch übertrieben schaukelig.
Gerade im direkten Vergleich fehlt ihm aber die ausgeprägte Handlichkeit des Focus oder Golf. Sein 1,7-Liter mit 125 PS verblüfft mit dem guten alten Turboloch – das hielten wir inzwischen für längst ausgestorben.
Im Astra braucht es immer eine quälende Sekunde, bis der Turbo zubeißt. Besonders nach Gangwechseln des etwas unglücklich abgestimmten Getriebes fehlt es dem Diesel spürbar an Drehmoment.
Hat der Lader dann aber Druck aufgebaut, geht die Post ab. Dann dreht der CDTI wild und ungestüm, erreicht zusammen mit dem Toyota Bestwerte beim Sprint.
Schick: das modellgepflegte Cockpit mit Klavierlack-Intarsien.
Die Astra-Sitze sind passend ausgeformt und geben guten Seitenhalt.
380 bis 1295 Liter fasst der Kofferraum. Die dreigeteilte Rückbank (im Verhältnis 40:20:40) kostet 185 Euro extra.
Der Hyundai i30 landet auf Rang fünf. Sein 1,6-Liter-Diesel läuft im Vergleich recht rau und hart, trotzdem aber erstaunlich leise.
Mit seinen 116 PS tritt er kräftig an und dreht bis zu mittleren Touren flott, bei höheren Drehzahlen aber eher zäh.
In den (zu) lang übersetzten oberen Gängen wirkt er deshalb wie zugeschnürt.
Der steifbeinig federnde Korea-Golf fährt auf der sicheren Seite – allerdings erreichen weder die kratzige Schaltung noch die gefühllose und zum Verhärten neigende Lenkung das Niveau der Klassenbesten.
Im Cockpit herrscht schnörkelloser Funktionalismus vor. Das Radio ist ohne Aufpreis mit an Bord.
Die Sitze des i30 sind groß und angenehm straff gepolstert.
Hier passen 340 bis 1250 Liter rein. Rückbank und -lehne sind geteilt klappbar.
Angenehm: Das Reserverad ist ordentlich verstaut. Fazit: Den Erfolg des 307 kann der 308 nicht wiederholen. Dabei ist er kein schlechtes Auto, aber eines ohne herausragende Stärken. Und in einem so starken Feld reicht Durchschnitt eben nicht. Der Toyota Auris siegt ...
... wegen des besseren Diesels vor dem Golf. Dritter wird der Ford Focus vor dem Opel Astra. Praktisch gleichauf liegt der Hyundai – eine bessere Platzierung verhindert sein nicht ganz harmonischer Motor. Sensationell: die günstigen Leasingraten des Auris.
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