Land Cruiser V8 — so nennt Toyota die seit 1966 nunmehr fünfte Generation des großen Geländewagens aus Japan. Die Hauptmärkte dieses strapazierfähigen Luxusallradlers liegen im Nahen Osten, in Australien, Afrika und Russland.
Die Neukonstruktion hat gegenüber dem seit 1998 angebotenen Vorgänger nur wenige Zentimeter zugelegt. Der auch in Details sehr handfest wirkende J20 (interne Bezeichnung) ist aber auch ein wahrhaft massiges Auto. Die Innenbreite geriet extrem üppig, der ...
... Platz im Fond blieb durchschnittlich. Riesig dagegen fällt der 1,18 Meter lange Gepäckraum aus (655 bis 2322 Liter).
Ausschließlich Achtzylindermotoren kommen zum Einsatz. Neben einem 4,5-l-Turbodiesel mit 286 PS gibt es wie auch im Testwagen einen 4,7-l-Benziner, der weltweit die größere Rolle spielt. Er arbeitet ...
... mit einer Fünfstufenautomatik zusammen, allerdings mit durchschnittlichem Resultat, denn die Automatik animiert den lässig agierenden Säusel-V8 häufig zu höheren Drehzahlen.
Der Motor beugt sich spürbar dem immensen Gewicht von über 2,7 Tonnen. Bereits bei echten 194 km/h wird etwas ungelenk abgeregelt. Die versprochenen 200 km/h erreicht der Land Cruiser nur auf dem Tacho.
Die Bremsen sind gerade noch akzeptabel, lassen aber nach der sechsten Bremsung nach. Sonst fährt sich das Schiff unproblematisch. Typisch beim großen Land Cruiser: die horizontal geteilte Heckklappe.
Die dritte Sitzreihe (Aufpreis) klappt zwar problemlos zur Seite, beansprucht aber Platz. Der Benziner hat serienmäßig Leder und Navi. Naturgemäß missfällt der zu hohe Benzinverbrauch. Unter 14 Liter/100 km sinkt er auch bei Langsamfahrt nicht. Preis: 79.900 Euro.
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