Ungleiche Zwillinge: VW Touran TDI gegen Touran Hybrid. AUTO BILD durfte als erstes Fachmagazin den Prototyp mit Benzin-Elektro-Motor fahren.
Getarntes Forschungsauto: Der Hybrid-Prototyp sieht aus wie der Serien-Touran.
In der Reservemulde sitzt ein Teil des Energiespeichers. Durch die Batterien wird der FSI 40 Kilo schwerer.
Schwer im Kommen: Die Europäer lieben den Diesel (links), in Amerika steigt die Nachfrage nach Hybrid (rechts).
Der VW Touran zählt wie auch der Honda IMA antriebstechnisch zu den so genannten milden Hybriden. Das heißt, im Fahrbetrieb läuft stets der Verbrennungsmotor.
Beliebtes Promi-Accessoire: In den USA ist der Prius hip. Für Hybride lassen Hollywood-Stars wie Cameron Diaz Zwölfzylinder stehen.
Civic mit kluger Technik: IMA heißt "Integrierte Motor-Assistenz". Im Gegensatz zum Prius, der als Hybrid-Auto entwickelt wurde, baute Honda das System in ein vorhandenes Modell ein.
Geht so: Auf der AUTO BILD-Testfahrt hat der Hybrid-Touran 6,1 Liter Super plus verbraucht.
Provisorisch: Der PDA im Prototyp zeigt den Ladezustand der Batterie an.
VW forscht schon seit 1986 am Hybridantrieb. Dieser Golf II lief mit einem 54-PS-Diesel und einem 24 PS starken Elektromotor.
Sauberes SUV: Ab Mitte nächsten Jahres führt Toyota in Europa den Hybrid-Geländewagen der Luxus-Marke Lexus ein. Der 400h hat zwei Elektro- und einen Benzinmotor. Insgesamt leistet er etwa 272 PS. Preis: unter 50.000 Euro.
In England fährt versuchsweise ein Ford Transit mit Micro-Hybrid-Technik im Kurierdienst.
Mit der Studie "F 500 mind" zeigte Mercedes-Benz auf der Tokyo Motor Show den Versuch eines Diesel-Hybrids.
Alltags- und reisetauglich: Bei der Prius Challenge 2004 von Rovaniemi nach Rom hat der Hybrid-Japaner bewiesen, dass er ...
... über 4000 Kilometer ohne Murren durchhält. AUTO BILD begleitete den Härtetest. Durchschnittsverbrauch auf der Gesamtstrecke: 5,6 Liter. Nach der Zwischenstation in Hamburg (Foto) ...
... ging es über die Alpen nach Italien. Auch im hektischen Stadtverkehr klappte das reibungslose Zusammenspiel zwischen Benzin- und Elektromotor bestens.
Zwei Antriebe unter einem Dach: Der 1,5-Liter-Vierzylinder leistet 78 PS, sein Elektropartner 68 PS.
Das Lenkrad ist etwas überfrachtet, die Bedienelemente sind großzügig verteilt.
Der Wählhebel der stufenlosen Automatik befindet sich direkt neben dem Lenkrad. Die Stufe "B" ist die normale Fahrstufe mit verbesserter Bremswirkung.
Nein, das ist kein Videospiel! Auf dem Bildschirm wird gezeigt, wohin die Energie gerade fließt – zur Batterie oder zum Antrieb.
Prius wieder der Erste: Beim Crashtest Euro NCAP holte der Toyota die Höchstwertung – fünf Sterne.
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