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Tracktest Norma 20

Ursprünglich wurde der französische M20 F-Nissan für die VdeV-Prototypenserie konzipiert.
Neben dem Norma 20 baute Norma Auto Concept-Gründer Norbert Santos auch Chassis für die Formel Renault, Le Mans und die US-amerikanische Grand-Am-Serie auf.
Haftung: Mit den Slicks der Marke Avon erklimmt Norma jeden Berg.
Flachgelegt: Über Schubstangen und Schwingen sind Räder und Federbeine verbunden.
Rückblick: Die Außenspiegel befinden sich bei Norma auf den Radkästen rechts und links.
Gerd Beisel ist Besitzer und Fahrer von Norma in der Sports Car Challenge.
Stück für Stück wird Norma "entkleidet".
Ohne Fronthaube sieht der Prototyp aus wie ein Formel-Rennwagen.
Im Heck befindet sich das 3,0-Liter-Herz des M20-F.  Der riesige Diffusor kanalisiert und beschleunigt die unter dem Auto entlangströmende Luft. Resultat: mehr Bodenhaftung.
Alter Bekannter: Der 425 PS starke AER P14 V6 basiert auf Nissans VQ-Serienmotor (z.B. 350Z).
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Abkühlung: Trichterförmige Einlässe leiten den Fahrtwind direkt vor die Bremsscheiben ...
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... und die Heckstrahler.
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Für Durchblick auch im Dunkeln sorgen die Frontscheinwerfer.
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Hightech: Das Lenkrad wird zum Ein- und Aussteigen aus der Arretierung gelöst.
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Das ist auch nötig, denn im Cockpit des Franzosen ist es recht eng.
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Obwohl das Reglement einen zweiten, unbesetzten Platz vorschreibt.
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Bissig: An Vorder- und Hinterachse verzögert die Bremse mit 280-Millimeter-Scheiben.
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Die Lufthutze sieht aus wie vom LMP1.
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Tief durchatmen: Kiemen sorgen für Be- und Entlüftung der Wasser- und Ölkühler.
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Die rasante Fahrt ist vorbei. Fazit: ein gutmütig zu fahrender Sportwagen.