Ein neuer Konkurrent für die Luxus-Klasse: Der brandneue
Audi A8 trifft auf den
BMW 7er und die
Mercedes S-Klasse. Da geht es um nichts weniger als um die Frage: "Wer baut das beste Auto der Welt?"
Alle Wege führen nach Rom. Aus Mexiko, aus China oder auch aus Hamburg. Und so trafen sich die Chefredakteure der internationalen AUTO BILD-Gruppe auch 2010 wieder ...
... nahe der italienischen Hauptstadt auf dem Bridgestone European Proving Ground, um ihre automobilen Favoriten zu küren. Motto:
Test the Best. Und zumindest auf diesem Gelände und bei dieser Jury ...
... muss sich die Mercedes S-Klasse ihren beiden deutschen Konkurrenten geschlagen geben. Der Stuttgarter hängt bei den Fahrleistungen ein paar Zehntel hinterher, fährt beim Abgas (als Einziger schafft er nur die EU4) ebenfalls nicht ganz auf der Höhe der Zeit – und er ist der teuerste Testkandidat.
Zwei Turbos drücken aus dem Vierliter-V8 im Benz-Bug 320 PS und 730 Nm Drehmoment. Mit 9,3 Litern Diesel auf 100 Kilometer liegt die Werksangabe in Sachen Verbrauch beim S 450 CDI am höchsten, ...
... während er seine Konkurrenten bei den Fahrleistungen ziehen lassen muss: In 6,6 Sekunden sprintet das Dickschiff auf 100 km/h und erreicht maximal Tempo 250 – langsam ist anders.
Auf 5,10 Meter Außenlänge verpackt die S-Klasse jede Menge Platz und eine Extraportion Komfort, von sportlichen Spielchen will der
Mercedes wenig wissen.
Wer hier sitzt, hat es geschafft: Die zweite Reihe der S-Klasse gehört ganz sicher zu den begehrtesten Plätzen in der Republik. Hinten rechts in die üppigen Polster fallen lassen, Beine ausstrecken und ...
... die himmlische Luftfederung genießen – in dieser Disziplin macht dem großen Mercedes noch immer keiner was vor.
Das angenehm reduzierte Cockpit sorgt schon beim Einsteigen dafür, dass man sich nicht überfordert und einfach gut aufgehoben fühlt.
Die Handauflage vor dem zentralen Dreh-Drück-Steller beherbergt ein Display – sehr elegant. Und teuer: Wer hier über die Funktionen seines eigenen S 450 CDI gebieten möchte, muss mindestens 91.987 Euro an Mercedes überweisen.
Einen zweiten Platz gibt es nicht in diesem Vergleich, also sehen wir hier einen der beiden Luxusliner auf dem geteilten ersten Platz: den BMW 740d, der die Jury vor allem mit seinem Handling und seinem vergleichsweise geringen Preis (ab 80.300 Euro) überzeugte.
Geht es um den Blick unter die vordere Haube, beeindruckt hier vor allem der 7er. Die Münchner trauen sich, den monströsen Achtzylinder-Dieseln von Audi und Mercedes einen rassigen Reihensechser entgegenzusetzen. Und womit? Mit Recht! Denn der Dreiliter (306 PS, 600 Nm) weiß in jeder Hinsicht zu gefallen.
"Es gibt keinen Bereich, wo der 740d nicht wie ein finnischer Waldarbeiter anpackt", weiß Jarmo Markkanen, Chefredakteur AUTO BILD Finnland, zu berichten. Die Fahrleistungen decken seinen Eindruck: In 6,3 Sekunden sprintet der
BMW auf Tempo 100 und erreicht 250 km/h Spitze. Mit 6,9 l/100 km (Werksangabe) verbraucht er am wenigsten.
Ist der beste Platz vorne links? Der 7er, als Einziger auf Stahlfedern unterwegs, muss sich in den klassischen Disziplinen für Chauffeurs-Limousinen hinten anstellen. Zwar bleibt er der Chefdynamiker im Ring und besticht mit seiner feinfühligen Lenkung, ...
... den Härten schlecht geflickter italienischer Landstraßen begegnet sein Fahrwerk aber weniger gelassen.
Der 7er bringt es trotz der geringsten Außenlänge von 5,07 Metern auf den größten Radstand (3,07 m) – das schafft Raum und sieht auch noch gut aus.
Hier lässt es sich wahrlich aushalten: Komfortable Polster und ordentlich Platz laden im Fond des großen Bayern zum Entspannen.
BMW denkt an den Siebener-Piloten: Das Cockpit gefällt mit großem Zentraldisplay und zum Fahrer geneigter Mittelkonsole, ...
... der Wählhebel der Automatik sieht zwar futuristisch aus, funktioniert aber absolut problemlos.
Im ersten ernsthaften Vergleich landet der neue
Audi A8 gleich ganz oben auf dem Treppchen. Ein großer Sieg, auch wenn er sich den ersten Platz mit dem BMW 7er teilen muss.
Aus dieser Perspektive macht sich der Ringträger kleiner als er ist: Von der Seite muss man schon genau hinsehen, um den A8 nicht mit seinem kleinen Bruder A4 zu verwechseln.
Der stärkste Motor dieses Vergleichs arbeitet im Audi: Aus 4,2 Litern Hubraum holt die per Biturbo unter Druck gesetzte Maschine 350 PS und satte 800 Nm Drehmoment. Beim Verbrauch (7,6 l/100 km) liegt der A8 zwischen 7er und S-Klasse.
Der Allradantrieb bringt die gewaltige Leistungslawine des V8 stets sicher und weitgehend verlustfrei auf den Asphalt. Respekt. Und doch fordert der Technik-Overkill ...
... am Ende seinen Tribut. Denn trotz Alu-Leichtbaus schleppt der A8 fast so viel Gewicht wie die S-Klasse mit sich herum – inklusive Fahrer rund 2070 Kilogramm. Auf die Fahrleistungen ...
... hat das aber nahezu keine Auswirkungen: Mit 6,3 Sekunden im Sprint von 0 auf 100 km/h hängt der A8 sowohl S-Klasse als auch 7er ab. Wie seine beiden Konkurrenten fährt auch er bei 250 Sachen in den elektronischen Vortriebsbegrenzer.
Linke-Spur-Räumer: Wer die LED-Scheinwerfer für 1800 Euro ordert, bekommt immerhin einen einmaligen Blick. Zu den LED-Lampen ...
... gehören auch Abbiegelicht, Autobahnlicht und Fernlichtassistent.
Audi versucht sich als technologischer Tausendsassa. "Wahnsinn, was ich hier alles einstellen kann", staunt selbst Test-Profi Hirant Kasapoglu aus der Türkei. Luftfederung, quattro mit Sportdifferenzial (variable Kraftverteilung auch zwischen den Hinterrädern) und ...
... Drive Select (stellt Lenkunterstützung, Luftfeder, Gaspedal- und Schaltkennlinie in vier Modi ein), steuerbar über das mit Touchpad ausgestattete MMI, erlauben dem A8-Piloten fast alles zwischen Sänfte und Sportler, ...
... wobei der Comfort-Modus schon fast an das himmlische S-Klasse-Erlebnis heranreicht, ...
... der Herr der Ringe in der Dynamic-Stellung ziemlich dicht an den 7er heranrückt. Ein gelungener Spagat.
Die moderne Achtstufenautomatik beherrscht die Gangwechsel-Gala mit traumwandlerischer Sicherheit und fast schon unheimlicher Diskretion.
Innen erscheint der A8 vornehm und edel, das Platzangebot hinten passt – gegenüber 7er und S-Klasse fehlt aber Kopffreiheit, ...
... aussteigen möchte man trotzdem nur ungern.
Auch in Ingolstadt fallen die Preise recht deftig aus. Für den Audi A8 4.2 TDI quattro werden mindestens 90.800 Euro fällig.
Das Fazit von AUTO BILD-Redakteur Gerald Czajka: "Im ersten Kampf mit 7er und S-Klasse zeigt der A8 eine bärenstarke Vorstellung. Gemeinsam mit dem 740d ...
... landet er auf Platz eins. Wo der BMW bei Preis, Verbrauch und Handling punktet, kontert der A8 4.2 TDI mit mächtigem Motor, feinster Qualität und modernster Fahrwerkstechnik. Wir sind gespannt ...
... auf kommende Vergleiche mit anderen Motoren – dann könnte auch die S-Klasse wieder ein Wort mitreden."
Weitere Bildergalerien und Videos zum Thema finden Sie in den Empfehlungen auf der linken Seite.
