Zwei Konzernbrüder auf der Erfolgsspur: Der Tiguan beherrscht das Segment der kompakten SUV vom Start weg, der Q5 will eine halbe Klasse höher abräumen. Wie seine Erfolgschancen stehen, ...
... hat AUTO BILD schon mal im Fotostudio beleuchtet – und den nagelneuen Audi mit dem ebenfalls noch ziemlich taufrischen VW verglichen.
Der Q5 ist ein typischer Audi geworden. Vorn trägt er den großen Gittergrill. Auch Heck und Seitenlinie zeigen die Handschrift von Chefdesigner Walter de'Silva, der sich mit dem Q5 als Abschlussarbeit nach Wolfsburg verabschiedete.
Für Audis Marketingmanager gehört der Q5 (4,63 Meter Länge) zur Mittelklasse und nicht zu den Kompakt-SUV wie der Tiguan (4,43 Meter). "Er ist länger und breiter, aber flacher als seine Konkurrenten", erklärt Audi-Produktreferent Dominik Gaß das Q5-Geheimnis. In ...
... überraschend gedrungen. Kurze Überhänge vorn und hinten sorgen für eine sportliche Erscheinung. Verstärkt wird dieser Eindruck, wenn der Q5 wie das Fotomodell als V6-TDI mit S-Line-Paket und 20-Zoll-Rädern vorfährt.
Lämpchen zählen: Nicht nur an der Front leuchten – gegen Aufpreis – die markanten LEDs, ...
... sondern auch serienmäßig in den Rückleuchten und ...
... in den Blinkern an den Außenspiegeln.
Die Steuerzentrale: Cockpit in S-Line-Ausstattung. Dazu gehören unter anderem ausgeformte Sportsitze und ein Dreispeichenlenkrad mit Schaltwippen. Das alles ist Audi-typisch perfekt verarbeitet.
Alles im Blick: Zwei große Rundinstrumente und ein Zentraldisplay halten den Fahrer auf dem Laufenden.
Auch im Fond bietet der Q5 das typische Audi-Gefühl: hohe Fensterlinie, bequeme Sitze, hochwertige Materialien, genügend Platz für Kopf, Beine und Füße.
Klimawandel: Hinten lässt sich die Raumtemperatur individuell variieren.
Der hat gute Karten: Das Navi kann sogar echte Straßenfotos darstellen.
Bewegtbild: Auf dem MMI-Controller sitzt ein Joystick, der Karten verschieben kann.
Die ganz große Hifi-Anlage: Gegen Aufpreis gibt es ein Audio-System mit zwei SD-Karten-Schlitzen.
Kommandozentrale: Rund um den Wählhebel des DSG gruppieren sich teilweise aufpreispflichtige Funktionen wie die Parkbremse, der Startknopf, Direktwahltasten fürs MMI oder eine Berganfahrhilfe.
Die Kofferraumklappe aus Aluminium ist weit oben angeschlagen, ermöglicht eine problemlose Beladung des Q5-Hecks, ...
... in dem sich die Rücklehne gegen Aufpreis dreigeteilt nach vorne klappen lässt.
Nicht ganz eben: Wenn der neue Audi sein maximales Ladevolumen freigibt, bleibt eine kleine Schräge im Kofferraum.
Zur Markteinführung im Herbst 2008 gibt es den Q5 zunächst mit einem Benziner und zwei Dieseln. Das Leistungsspektrum reicht vom 2.0 TDI mit 170 PS über den 2.0 TFSI mit 211 PS bis zum 3.0 TDI mit 240 PS. Ab 2009 wird die Motorenpalette ...
... mit weiteren Varianten des 2.0 TFSI und des 3.0 TDI ergänzt, zudem rundet der 2.0 TDI die Diesel-Palette nach unten ab. Noch gibt es keine offizielle Preisliste, aber SUV-Fans müssen sich auf einen Einstiegspreis von rund 38.000 Euro einstellen. Damit grenzt sich der Ringträger ...
... sehr deutlich vom Tiguan ab. Der Wolfsburger ist schon ab 26.700 Euro zu haben. Dann steckt unter der Haube der 1.4 TSI mit 150 PS. Im direkten Vergleich mit dem Q5 ...
... sieht der Tiguan doch recht brav aus. Kritiker werfen ihm vor, dass er wie eine Art Golf Plus mit höhergelegter Karosserie aussieht. Rein optisch ...
... ist die Kannibalisierungsgefahr für den Audi Q5 also praktisch gleich null. Was schon am Blechkleid zu sehen ist, ...
... setzt sich im Inneraum fort: Trotz Top-Ausstattung mit allem Pipapo, kann das Tiguan-Interieur seine Herkunft ...
... nicht wirklich leugnen – hier blitzt nicht nur vereinzelt der Golf durch.
Frischer Wind für den Fond: Luftausströmer in der Mittelkonsole mit integrierten Getränkehaltern.
Das klappt ja klasse: Die hinteren Tiguan-Sitze lassen sich im Verhältnis 60:40 nach vorn legen. Unter dem Ladeboden befindet sich ein Reifenreparaturset.
Neben dem kleinen Einstiegsmotor 1.4 TSI gibt es zwei weitere Benziner und zwei Diesel für den Tiguan. Der 2.0 TSI ist als 170- und 200-PS-Variante, ...
... der Zweiliter-TDI mit 140 oder 170 PS zu haben. Die stärkere Variante des Selbstzünders hält mit mindestens 31.125 Euro auch die Top-Position in der Preisliste.
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