Zwei große BMW im Vergleich: Der 5er GT (links) tritt gegen den 5er Touring an. Ist der Neue der bessere Kombi?
Nase im Wind: Die Nieren des 5er GT sind etwas kleiner als beim 7er. Erstaunlich, wie massig ...
... der Crossover im Vergleich zum klassischen Kombi auftritt: Der 5er GT streckt sich auf fünf Meter Länge. Daneben wirkt der 5er Touring schon fast zierlich.
Am GT fällt das wuchtge Heck auf, die Sicht nach hinten ist ausgesprochen mies. Klassisch und klar dagegen der Touring mit viel besserer Übersicht.
Der Sieg geht an den jüngsten 5er: Zwar legt der GT einen ungewohnten Auftritt hin, aber ...
... das Platzangebot und seine hohe Variabilität überzeugen. Fahrwerk, Motor und Automatik harmonieren zudem bestens.
Das Kraftwerk: Aus drei Litern Hubraum holt der Reihensechszylinder dank Turboaufladung 245 PS und 540 Nm Drehmoment, ...
... die das Dickschiff in 6,9 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100 beschleunigen. Maximal sind mit dem 530d GT 240 km/h möglich.
Serienmäßig gibt es im 530d eine Luftfederung an der Hinterachse. Der Testwagen fuhr zudem mit Adaptive Drive (mit verstellbaren Dämpfern, 3000 Euro) und ...
... Vierradlenkung (1750 Euro). Damit rollt er weich und gediegen ab, fährt sich im Komfort-Modus fast schaukelig – dank des cremigen Diesels und ...
... der schnell schaltenden Automatik trotzdem handlich-agil, aber ...
... zwei Tonnen lassen sich nie wegzaubern, auch die Ausmaße verlangen Aufmerksamkeit.
Wohlfühloase: Das Cockpit des GT ist vom Feinsten, so ähnlich wie das im 7er. Die Instrumente ...
... leuchten mit Black-Panel-Technik: Alle vier Uhren werden auf dem Display eingeblendet.
Im GT geht es luftig zu, und das nicht nur mit dem Panorama-Glasdach – das gibt es als Extra für 1700 Euro Aufpreis. Man sitzt leicht erhöht auf bequemen Sesseln, ...
... der weitläufige Fond könnte auch Staatspräsidenten gefallen.
Großzügig bemessen: Die Knie atmen 7er-Luft, überm Scheitel von AUTO BILD-Redakteur Dirk Branke bleibt Platz wie im hohen X5.
Wie hätten Sie es denn gern? Die Rücksitze lassen sich um zehn Zentimeter längs verschieben, die Lehnen in der Neigung verstellen oder ...
... komplett umlegen. Eine zusätzliche Trennwand schottet Passagiere von Gepäck und Zugluft ab, ...
... sie lässt aber natürlich auch flachlegen – der GT sucht den Mix zwischen Van-Vielfalt und Verwöhn-Luxus.
Der Automatik-Joystick gehört zur neuen Achtgang-Automatik von ZF, die die Leistung aller 5er GT sortiert.
iPhone-Garage: Staufach unter den Luftausströmern in der Mittelkonsole. Da passt natürlich auch anderer Kleinkram rein.
iDrive: Relevante Fahrzeugfunktionen lassen sich natürlich auch im 5er GT zentral steuern.
Luxus oder Quatsch? Die Heckklappe des GT ist aufwendig zweigeteilt. Die kleine Klappe reicht nur für kleines Gepäck, ...
... erst die große macht das Einladen wirklich bequem. Wozu der doppelte Aufwand?
Der Kofferraum selbst schluckt mit 440 Liter nicht übermäßig viel. Maximal, also mit umgelegten Sitzen und Trennwand, passen aber 1700 Liter rein.
Aufpreispflichtiger Komfort: Für 690 Euro kann die Heckklappe elektrisch geöffnet oder geschlossen werden.
Der Verkauf beginnt Ende Oktober 2009, die Preise starten bei 55.200 Euro für den 530d. Das scheint angesichts der Ausstattung fast noch moderat.
Premiere: Ein so massiges, betont auf Variabilität und Komfort ausgelegtes Auto hat es von den traditionell ja eher dynamisch orientierten Bayern tatsächlich noch nicht gegeben.
Der BMW 530d Touring landet auf dem zweiten Platz. Ein klassischer Kombi, ...
... ausgereift, mit feinem Diesel. Der Touring fährt sich straff, kernig und direkt. Im Vergleich mit dem GT ist er aber kleiner und nicht so variabel.
Unter der Haube des Kombi arbeitet ebenfalls der drei Liter große Reihensechser. Hier quetscht der Turbolader 235 PS und 500 Nm Drehmoment aus den Brennräumen. Die Kraft reicht, ...
... um den 5er in glatten sieben Sekunden aus der Parkposition auf Landstraßentempo zu beschleunigen.
Verglichen mit der Gangart des GT verkörpert der Touring BMW-Tugenden in Reinkultur, ...
... er liegt knackig straff, fährt sich direkter. Der Motor klingt energischer, lauter. Einfach BMWiger.
Kein Wunder, dass der Touring besser ums Eck geht: Er baut nicht so hoch und wiegt fast 260 Kilo weniger als der GT.
Das erste Gefühl nach dem Umsteigen: Wer direkt vom GT wechselt, holt im Touring erst mal tief Luft. Puhh, ist das eng hier. Im Kombi geht es spürbar knapper zu, ...
... das Interieur wirkt nur halb so edel. Er kann sein Alter halt nicht mehr verbergen. Aber Abhilfe ist in Sicht: Der neue 5er startet 2010.
Keine Chance für den Kombi: Die Luftigkeit des GT sucht man auf der Rückbank des Touring vergebens.
Die Instrumente im Touring sind analog. Bei 243 km/h kommt die Tachonadel zum Stillstand.
Aufgeräumt: Schalter und Drehregler auf der Mittelkonsole.
Auch der Touring hat gewissermaßen eine zweigeteilte Heckklappe: Die hintere Scheibe lässt sich separat öffnen.
In den Kofferraum des 5er Touring passen immer 500 Liter, ...
... durch unklappen der Rücksitzlehne lässt sich das Volumen auf 1650 Liter erweitern.
Für einen 530d Touring werden mindestens 51.590 Euro fällig. Das sind immerhin gute 3600 Euro weniger, als der gleich motorisierte GT kostet.
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