BMW 1er,
Audi A3 und
Mercedes A-Klasse (von rechts) machen sich in der Kompaktklasse immer breiter. Kann der bisherige Platzhirsch
VW Golf (links) die Angriffe aus München, Ingolstadt und Stuttgart auch in siebter Generation abwehren? Ein Gipfeltreffen der Premium-Kompakten.
Hoher Wiedererkennungseffekt bei
VW und
BMW. Der A3 wird sofort als
Audi identifiziert, aber welche Generation?
Mercedes völlig ungewohnt, optisch nah am 1er. Und der Golf? Der sieht erst einmal genau so aus, ...
... wie ein Golf eben aussehen muss: stabil und stämmig, mit breiter C-Säule, sofort wiedererkennbar. Die Motorhaube ist länger als beim Vorgänger, das Auto insgesamt flacher und breiter geworden – so etwas bekommt den Proportionen immer gut.
Auffällig ist die sorgfältige Verarbeitung mit durchweg hochwertigen Materialien, allerdings war der Testwagen ein Highline mit jeder Menge Hochglanzflächen und Chromeinlagen. Auf Experimente hat VW auch beim Innenausbau verzichtet, wer nicht genau hinschaut, glaubt im Vorgänger zu sitzen, ...
... aber auf den zweiten Blick entdeckt man dann neue Details: VW hat zum Beispiel das Infotainmentsystem auf Stand gebracht. Schwach allerdings: Das System arbeitet nur mit TMC Pro, nicht mit Staumeldungen in Echtzeit. Sie sollen 2013 in einer Navigation mit Google-Karten kommen. Nachrüsten unmöglich.
Sehr empfehlenswert: Die bequemen Ergoactive-Sitze für 280 Euro Aufpreis. Das Auto wirkt geräumiger als bisher, ...
... mehr Platz gibt es vor allem im Fond.
Zugelegt hat auch der Kofferraum, der jetzt 380 Liter schluckt.
Während VW auf Bewährtes für die bürgerliche Mitte setzt, hat Audi das Cockpit bemerkenswert kühl, klar und technisch gestaltet. Das spricht ganz sicher ein jüngeres Publikum an.
Das neue Audi-Navi ist intuitiv bedienbar und basiert auf einem neuen Baukasten-Prinzip, durch das technische Neuerungen schneller in Serienautos kommen sollen. Echtzeit-Staumeldungen kamen erst nach Verkaufsstart ab Woche 39 als Option in die A3-Preisliste (3295 Euro), eine Nachrüstung bereits ausgelieferter A3 ist nicht möglich.
Die erstklassigen Sportsitze des A3 sind beim Ambition Serie, er wirkt vorn ähnlich luftig und geräumig wie der VW, ...
... im Fond bietet er als Dreitürer jedoch spürbar weniger Platz als die drei anderen Testkandidaten.
Mit 365 Litern bietet der A3-Kofferraum immerhin das zweitgrößte Minimalvolumen, bei maximal 1100 Litern muss er sich der Konkurrenz aber geschlagen geben.
Viel Raum war bestimmt auch nicht die oberste Priorität bei der 1er-Entwicklung. Der BMW ist, trotz aller Fortschritte, vorne ...
...und hinten immer noch vergleichsweise knapp geschnitten. Ein Eindruck, der sich durch die tiefe Sitzposition und die kleinen Fensterflächen noch verstärkt.
Bei Qualität und Materialauswahl sollten die Bayern die Zügel langsam mal anziehen – sonst wird der Vorsprung von Audi größer und nicht kleiner.
Die BMW Navigation Professional mit RTTI fährt der Konkurrenz davon. Die Staumeldungen in Echtzeit sind hervorragend. Das Bedienkonzept iDrive ist mittlerweile ausgereift und macht die Nutzung des Connected-Drive-Angebots zum Kinderspiel.
Mit 360 Litern liegt das 1er-Gepäckabteil knapp auf Augenhöhe mit dem A3, 1200 Liter Maximalvolumen sind der zweitbeste Wert des Tests.
Die neue A-Klasse entpuppt sich als Bruder im Geiste des 1ers. Verblüffend, wie sehr sich der Mercedes und der BMW in manchen Details ähneln: Die A-Klasse wirkt ähnlich hochgeschlossen wie der 1er, mit wuchtigem Instrumententräger, ...
... tiefer Sitzposition und schmalen Fenstern. Auch das Platzangebot ...
... liegt auf ähnlichem Niveau, beide sind merklich kleiner als der VW.
Das Mercedes-Navi Comand Online fährt auf den letzten Platz. Die A-Klasse ist zwar online (über eine Telefonkarte im Gerät oder ein drahtlos verbundenes Handy), Stauinfos in Echtzeit kommen so aber nicht ins Gerät. Denn als Staumelder nutzt die A-Klasse nur TMC Pro.
Enge Hütte: Mit 341 Litern schluckt die A-Klasse nicht nur am wenigsten, sie hat auch den schmalsten Zugang zum Kofferraum. Der lässt sich immerhin auf 1157 Liter vergrößern.
Bringen wir die Autos mal in Fahrt: Im Golf leistet der 2,0-Liter-TDI jetzt 150 PS. Er entwickelt seine Kraft angenehm gleichmäßig, läuft kultiviert und dreht leichtfüßig. Schön der kraftvolle Antritt aus niedrigen Drehzahlen heraus. Wir haben den TDI leiser in Erinnerung. Im neuen Golf ist er stets präsent.
Der Golf liegt ruhig und gelassen, fährt sich mit der direkteren Lenkung grundsätzlich sehr handlich. Auf Wunsch aber eben auch bemerkenswert agil oder betont komfortabel. Die Fahrprofilauswahl kostet 120 Euro und lässt in Zusammenarbeit mit den verstellbaren Dämpfern (990 Euro) die Wahl zwischen fünf Programmen von Eco bis Sport.
Außergewöhnlich leichtfüßig ist der Audi unterwegs. Angetrieben vom gleichen, lebensfrohen 2,0-Liter-TDI wie der Golf, ...
... zirkelt er noch eine Spur flinker um die Kurven, federt gleichzeitig angenehm komfortabel. Insgesamt erreicht er damit fast die schneidige Dynamik des BMW. Fast.
Als Einziger hier verfügt der 1er über ein längs eingebautes Triebwerk und Heckantrieb. Für die Liebhaber gepflegter Kurvenfahrt wird er damit immer erste Wahl bleiben. Die Lenkung reagiert spontan, ...
... und friedlich übersteuernd fegt der 1er durch die Gegend. Empfehlenswert auch hier die verstellbaren Dämpfer (1100 Euro) für die Wahl zwischen gepflegter Härte oder gesteigertem Komfort.
Auch sein 2,0- Liter mit 143 PS ist bestimmt kein Leisetreter, knurrt heiser bis kernig. Ein stämmiger Typ, der kräftig anschiebt.
Trotz gewisser äußerer Ähnlichkeiten mit dem BMW ist der Mercedes mit Quermotor und Frontantrieb dann doch wieder ein ganz anderer Typ.
Der 1,8-Liter mit 136 PS geht munter und flott zur Sache, läuft aber erstaunlich rau und vergleichsweise laut. Klar, in der neuen Auflage fährt sich die A-Klasse so agil wie nie zuvor, ...
... doch das hohe Niveau von Audi, BMW und VW kann sie einfach nicht ganz halten, das zeigt sich im direkten Vergleich. Der Mercedes liegt unausgewogener und unruhiger, ...
... er poltert kräftig auf Querfugen, nimmt schnelle Kurven mit deutlichen Aufbaubewegungen, die Lenkung reagiert zäher.
Das Fazit von AUTO BILD-Redakteur Dirk Branke: "Der neue Golf gibt eine klasse Vorstellung. Er ist geräumig, hochwertig eingerichtet und besitzt einen sehr ordentlichen Motor. Neu ist ein gewisses Haben-wollen-Gefühl, ...
... das sich vor allem wegen der erstklassigen Fahreigenschaften einstellt. Beim A3 überzeugt die blitzblanke Verarbeitung, mit im Detail fast schon unheimlicher Perfektion, BMW ist für die Fahrfreude zuständig. Der A-Klasse fehlt es an einigen Stellen noch an Feinschliff."
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