Dieses schwarze Biest ist der
Volvo S60 nach der Veredlung von Heico Sportiv. Die Front brezelt der Tuner mit einem zweiteiligen Frontspoiler auf, der sich harmonisch ins Design des Schweden einfügt.
Zum Grundpaket gehören unter anderem eine Doppelrohr-Abgasanlage (ovale Endrohre) für die Originalheckschürze, die für angemessennen Sound sorgt. Noch mehr Würze bringt die Vierrohr-Abgasanlage mit einer neuen Heckschürze in Kombination mit einem Heckdiffusor.
Dazu reicht Heico Sportiv Sportfahrwerke und alternativ Sportfedern und die passenden großen Schläppchen mit 8x18- bis 9x20-Zoll-Leichtmetallfelgen in Silber, Titan oder Black Diamond Cut. Preise nennt der Tuner noch nicht, ab Mitte September 2010 sollen Anbauteile und Leistungs-Kits fertig sein.
Und das ist die zivile Version des neuen S60: Die Schweden haben ihrer Mittelklasse eine neue Optik verpasst, die mit dem Image vom biederen Schwedenstahl nichts mehr zu tun hat. Bei 27.000 Euro beginnt der
S60-Spaß.
War der S60 bisher eher ein Mauerblümchen, rollt er jetzt in einem wirklich schicken Kleid zur Händler-Premiere im September 2010.
Breite Schultern, kräftige Keilform und eine coupéhafte Linie machen ihn zum dynamischsten
Volvo aller Zeiten.
Die kurzen Überhänge und die breite C-Säule lassen den Schweden sehr sportlich wirken.
Außerdem ist der S60 laut Volvo die erste Limousine auf dem Markt, die mit der sogenannten Advanced Stability Control vorfährt. Dank eines neuen Neigungswinkel-Sensors ist es möglich, ...
... jegliche Gefahr des Ausbrechens in einem sehr frühen Stadium zu erkennen. Den Rest erledigt das ESP, bei Volvo DTSC (Dynamic Stability Control) genannt.
Eine Kurven-Traktionskontrolle (Corner Traction Control) bremst in Kurven das innere Antriebsrad, ...
... während das kurvenäußere Rad mehr Antriebskraft erhält. So sollen schnellere Kurvenfahrten möglich werden, die Tendenz zum Übersteuern wird verringert.
Auch bei den Motoren schöpft Volvo aus dem Vollen: Top-Aggregat ist ein Dreiliter-Benziner mit Turboaufladung, der 304 PS und 440 Newtonmeter Drehmoment bereithält.
Er wird mit einer Sechsgang-Automatik und dem Allradantrieb AWD kombiniert. 6,5 Sekunden bis Tempo 100 stehen für den T6 auf dem Datenblatt, bei 250 km/h wird der Vortrieb elektronisch abgeregelt.
Darunter rangiert ein neuer 2,0-Liter-GTDI-Benziner (Gasoline Turbocharged Direct Injection) mit vier Zylindern und 203 PS, der trotz hoher Leistung mit dem Verbrauch geizen soll.
Möglich macht die hohe Leistung trotz kleinerem Hubraums eine von
Volvo entwickelte neue Turbo-Technologie in Kombination mit der Direkteinspritzung und doppelt variabler Nockenwellensteuerung VVT (Variable Valve Timing).
Das maximale Drehmoment von 320 Newtonmeter steht ab 1750 Umdrehungen zur Verfügung. Später folgen noch ein Zweiliter-Turbo (240 PS) und ein 1,6-Liter-Benziner mit 180 PS.
Als Diesel sind ein 2,4-Liter-Fünfzylinder-Biturbo mit 205 PS und 420 Nm (235 km/h, 7,8 Sekunden auf 100 km/h) sowie ...
... ein Zweiliter-Fünfzylinder mit 163 PS und 400 Nm (220 km/h, 9,2 Sekunden auf 100 km/h) erhältlich.
Volvo gibt einen Verbrauch von 5,9 Liter auf 100 Kilometern für den Top-Diesel an, der kleinere Selbstzünder soll sich mit 5,2 Litern begnügen. Noch mehr Sparpotenzial birgt der 1,6-Liter DRIVe mit 115 PS, der 4,3 Liter schluckt.
Der
S60 kommt als weltweit erstes Auto mit einem Kollisions-Warnsystem inklusive automatischer Notbremsfunktion und Fußgängerschutz.
Es kann Fußgänger erkennen, die plötzlich auf die Straße laufen, ...
... und somit Kollisionen bis zu einer Geschwindigkeit von 35 km/h vollständig verhindern. Mit einem Reaktionsvermögen jenseits der menschlichen Schrecksekunde.
Die Kamera überträgt das Bild in das Display des Schweden.
Innen gibt sich der S60 skandinavisch-kühl mit einem fahrerorientierten Cockpit samt fest installiertem Navi-Bildschirm, ...
... im Fond sollen die Passagiere 30 Millimeter mehr Beinfreiheit haben.
Die frei schwebende Mittelkonsole ...
... kennen wir bereits aus anderen Volvo-Modellen, genau wie die leichte Überfrachtung mit Knöpfen.
Hinten gibt es optional Bildschirme zur Beruhigung der lieben Kleinen.
Neu ist auch das Infotainment-System, bei dem Informationen des Navis, des Mobiltelefons, der Audioanlage und andere Funktionen auf einem Farbmonitor angezeigt werden.
Die Steuerung erfolgt über Bedientasten am Lenkrad.
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