Surr, surr, hier kommt der Elektro-
Golf! Bis 2013 will
VW den Golf VI mit E-Antrieb serienreif haben. Ein Prototyp ist bereits fahrbereit. autobild.de hat den
Golf blue-e-motion schon getestet.
Optisch fällt der
Golf-Stromer nicht auf: Nur der Schriftzug an der Seite verrät den
VW der Zukunft. Auch der Sound bleibt absolut dezent. Selbst bei 120 Sachen ist nur ein leise Elektro-Summen zu hören. Bei flotter Kurvenfahrt ...
... spürt man allerdings das zusätzliche Gewicht der 315 Kilo schweren Akkus. Markantes Detail am Heck des blue-e-motion: Der Auspuff fehlt!
Geladen wird der Golf blue-e-motion über einen Stecker hinter dem klappbaren VW-Zeichen im Kühlergrill. Wenig praktikabel: Die Ladezeit der Akkus gibt VW mit rund sieben Stunden an. Voll aufgeladen schafft die Studie 150 Kilometer, bei zackiger Fahrt mit Klimaanlage ist schon nach 100 km Feierabend.
Ungewohnes Bild im Motorraum: Wo bei VW sonst TDI oder TSI ihren Dienst verrichten, ...
... fällt der Blick auf Kabel und Elektronik. Der 85 kW starke E-Motor zieht den Golf schon ab der ersten Umdrehungen mit kräftigen 270 Newtonmetern nach vorn.
Die aus 180 Lithium-Ionen-Zellen bestehenden 30 Batteriemodule (Energiegehalt: 26,5 kWh) der Studie befinden sich im Kofferraumboden (Kofferraum: 237 Liter), unter der Rücksitzbank und im Mitteltunnel des Unterbodens.
Ganz der Alte: Das Cockpit des Elektro-
Golf hält wenig Überraschungen bereit. Mit Lenkrad-Paddels regelt der Fahrer, wie viel Energie beim Rollen zurück gewonnen wird. "Stufe 4" fühlt sich wie eine starke Motorbremse an, der Akku wird kräftig geladen. In "Stufe 0" kaum Widerstand, wenig Ladung.
Der Tacho zeigt statt Drehzahlmesser eine Stromverbrauchs-Anzeige und zwei kleine Rundinstrumente für Rest-Reichweite und Akku-Ladezustand.
Der E-Golf macht Spaß – schade, dass er erst 2013 kommt. Auch der Preis ist mit 30.000 bis 40.000 Euro happig. Auf den E-Golf folgt dann wenig später der Jetta blue-e-motion, und für den chinesischen Markt ist der
VW Lavida blue-e-motion geplant.
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