Die Champions League im 911er-Team auf der Rennstrecke: GT2, Turbo und GT3 (von links) treten an zum ultimativen Porsche-Vergleich. AUTO BILD hat die drei Zuffenhauser ...
... und die Rallye-Legende Walter Röhrl zum Hockenheimring gebeten, um die Frage zu klären, welcher der beste Porsche ist.
Welchen würden Sie nehmen? Den Turbo, das Technik-Monster, den GT2, den Brutalsten im Elfer-Reigen, oder ...
... den GT3, den rennerprobten Sauger mit dem Heldentenor. Ganz schön haarig, sich da zu entscheiden. Selbst wenn es auf das Geld nicht ankommen würde, denn ...
... jeder hat seinen ganz eigenen Reiz, jeder für sich wäre eine gute Wahl.
Schwierige Bedingungen: Es ist fünf Grad kalt, es regnet und die Testkandidaten stehen auf Sport-Cup-Reifen von Michelin. Wie gut, dass Walter Röhrl am Steuer sitzt, der ...
... am Ende des Tages Rot sieht. Sein persönlicher Favorit ist der der GT3. Laut Röhrl passt bei diesem Elfer ...
... alles harmonisch zusammen – der Biss, der Sound, das Handling. Das ist Porsche pur. Im GT3 findet der Meister am Lenkrad das perfekte Spaß-Auto.
Der 3,6-Liter-Sauger stammt aus dem Rennsport. Wenn der Motor seine 415 PS und 405 Nm Drehmoment mit dem typischen Sound an die Hinterräder abgibt, dann ist für die Ohren Feiertag.
Eigentlich unglaublich: Mit 4,3 Sekunden für den Sprint von 0 auf Tempo 100 ist der GT3 in diesem Vergleich der Langsamste. Bei 310 km/h Spitze kann er aber immerhin mit dem Turbo mithalten.
Durchaus alltagstauglich: Das Fahrwerk des aktuellen GT3 ist hart, aber eben nicht mehr zu hart. Damit lässt es sich leben.
Dynamische Spaßmaschine: Dank der harmonischen Kraftentfaltung des Boxers, lässt sich der GT3 zentimetergenau mit dem Gas lenken. Wenn man es kann.
Ab Werk gibt es im GT3 Schalensitze mit Alcantara-Mittelstreifen. Leichtere Kohlefaser-Sitze sind optional zu haben.
Typisch: Die ineinander verschachtelten Rundinstrumente sind Porsche-Standard.
Teurer Arbeitsplatz: Wer hinter diesem Lenkrad den laut Walter Röhrl besten Porsche erleben will, muss mindestens 112.544 Euro übrig haben – und fährt das "Sonderangebot" dieses Vergleichs.
Der Turbo ist nach dem Urteil Walter Röhrls der perfekte Alltags-Elfer. Gelassen, gutmütig, komfortabel – aber enorm schnell.
Treibsatz: Zwei Turbolader mit verstellbarer Schaufelgeometrie entlocken dem 3,6 Liter großen Sechszylinder-Boxer 480 PS und 620 Nm Drehmoment.
Zügig unterwegs: Wenn es drauf ankommt, schiebt der Porsche seine Nase in vier Sekunden über die Grenze zum dreistelligen Geschwindigkeitsbereich.
Auf der Piste macht sich das höhere Gewicht gegenüber seinen Konkurrenten bemerkbar. Und die angetriebenen Vorderräder erschweren den Drift. Das Revier des Turbo ist eben die Straße, nicht die Rennstrecke.
Gut ausbalanciert: Der brachialen Motorleistung stehen ebenso brutale Stopper hinter den 19-Zöllern gegenüber.
Der Tacho übertreibt nur ein bisschen: Wer es drauf ankommen lässt, kann mit dem 911 Turbo 310 km/h schnell fahren.
Angenehmer Luxus: Die Sportsitze sind elektrisch verstellbar.
Gelassenheit ist die Zier des Turbos, was auch die erstaunlich komfortable Federung unterstreicht. Hier sehen wir sozusagen die S-Klasse unter den Elfern, die auch mit Wohlfühl-Extras nicht geizt.
Ein Name wie ein Versprechen, das nach einem Besitzer mit dickem Bankkonto verlangt: Der Turbo steht für satte 140.152 Euro in der Porsche-Preisliste.
Die Kraft macht's beim GT2. Der Punch des Turbomotors ist einfach der Hammer. Und mit dem neuen Fahrwerk verhält sich der Wagen nun sehr viel berechenbarer als zuvor.
Immer wieder eine Offenbarung, selbst wenn man sich daran gewöhnt hat: Größere Lader und verbesserte Beatmung entlocken dem Turbo-Triebwerk 530 PS und 680 Nm Drehmoment.
Sieger in allen Belangen: In Sachen Fahrleistungen kann dem GT2 mit 3,8 Sekunden im Prestigesprint und 329 km/h Spitze keiner der beiden Konkurrenten das Wasser reichen.
Die Elektronik macht den Unterschied: Mit eingeschaltetem ESP braucht der GT2 auf der Rennstrecke keinen Profi, um gute Rundenzeiten in den Asphalt zu brennen.
Hübsch: Porsche stellt den Über-Elfer auf 19-Zöller. Der Fahrkomfort wurde im Vergleich zum Vorgänger verbessert. Von einer Sänfte ist der Wagen dennoch Lichtjahre entfernt.
Schraubstock für den Fahrer: Der Porsche hat Schalensitze, die richtig zupacken – mit vorklappbaren Lehnen.
Innen gleicht der GT2 weitestgehend den harmloseren Schwestermodellen. Alcantara-Lenkrad wie im GT3, das Cockpit gibt es auf Wunsch mit Bildschirmnavigation. Wer braucht so was eigentlich auf der Rennstrecke?
Auch beim GT2 ist der Drehzahlmesser natürlich dominant. Hier fängt der rote Bereich schon bei 6800 Touren an. Wen stört's, wenn bereits bei 2200 Umdrehungen das volle Drehmoment an den Hinterrädern zerrt?
Das Fazit von Walter Röhrl: "Völlig klar: Die Wucht des Turbomotors im GT2 raubt einem den Atem. Und das in einem Auto, mit dem jeder zurecht kommt. Unglaublich. Aber auf die Dauer ist ...
... der normale Turbo im Alltag weniger stressig, kaum weniger schnell und erheblich preisgünstiger. Wem das zu langweilig vorkommt, der sollte am besten den GT3 nehmen. Er ist der Emotionalste, der Hardcore-Elfer für die wahren Fans."
Lehrstunde für AUTO BILD am Ende eines langen Tages: Porsche-Dompteur Walter Röhrl verrät Redakteur Wolfgang König die Tricks, einen 911 wirklich schnell zu bewegen.
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