In der Anfangsphase gingen die schadstoffarmen Benziner in der Auslieferung vor. "Da hatten wir einfach keine Bandkapazitäten für den Bau des Diesel-Modells frei", so die offizielle Erklärung von Audi-Pressechef Rudolf Urban für den verspäteten Diesel-Verkaufsstart. Doch dies ist nicht der einzige Grund. Nicht nur in Ingolstadt ist längst bekannt: Es gab diverse Schwierigkeiten mit der Komfortabstimmung des Diesels im neuen Audi 80. Er dröhnte einfach zu laut in den Innenraum, die Motorschwingungen wurden von der Aufhängung nicht richtig geschluckt.

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Nun – dieser Ärger ist vergessen. Die ersten Audi 80 Diesel sind in Kundenhand. Aber hat er auch wirklich das Laufen richtig gelernt? Dieser Frage ging AUTO BILD nach. Der Motor ist ein alter Bekannter. Er leistete schon seine Dienste im alten Audi 80 und werkelt im VW Golf/Jetta und im Passat. Dort ist er als sparsamer und zuverlässiger Zeitgenosse bekannt, aber auch als etwas rauer Bursche verschrien. Audi gab sich besonders viel Mühe, dem Raubein Manieren beizubringen. Die Maschine ist im Audi 80 teilgekapselt.

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Das heißt: Unter der Motorhaube ist eine dicke Matte montiert, die verhindern soll, dass das Geräusch durch die Haube auf den Innenraum übertragen wird. Das alleine reichte den Audi-Technikern aber nicht. So dichteten sie den Motor kurzerhand auch nach unten ab. Eine besonders weiche Motoraufhängung sorgt für weitere Dämpfung der Schwingung. Das Ergebnis des hohen Aufwandes ist allerdings nicht voll überzeugend. Schon beim Starten kippt der Motor in seiner weichen Aufhängung einmal von rechts nach links.

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