Audi 90 Turbo-Diesel Mercedes 190 D

Audi 90 gegen Mercedes 190

— 12.01.2011

Auf dem Sprung

AUTO BILD-Archiv-Artikel 14/1986: Noch ist der Mercedes 190 D Publikumsliebling in der Diesel-Mittelklasse. Aber wie lange noch? Denn jetzt schickt Audi den neuen 90 Turbo-Diesel ins Rennen.

Die erste Runde: Die neue Dieselversion des Audi 90 ist dank Turbolader besser austrainiert. Er ist reaktionsschnell und flink. Die ersten beiden Gänge sind kurz übersetzt. Das lässt ihn dem Mercedes 190 D vor allem im Stadtverkehr davonspurten. Die Messuhren bestätigen das. In 14,4 Sekunden erreicht der 70 PS starke Ingolstädter aus dem Stand die 100er-Marke. Der Untertürkheimer fällt ganze vier Sekunden zurück, obwohl er zwei PS mehr hat. Ein Tribut an die 120 Kilo Mehrgewicht. Der Daimler bringt satte 1140 Kilo auf die Waage. Auf der Autobahn liegen beide gleichauf. Bei 163 km/h sind ihre Kraftreserven erschöpft.

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Wobei der Audi im Schnitt einen halben Liter Diesel mehr verbraucht. Pro 100 Kilometer genehmigte er sich 7,9 Liter. Immer noch ein guter Wert für diese Klasse. Den Spitzenwert für Fahrkomfort heimst der Mercedes ein. Sein Vierzylinder-Dieseltriebwerk ist rundum vorbildlich schallgedämmt. Lediglich sanfte Vibrationen im Wageninneren melden dem Piloten, dass ein Selbstzünder sein Werk verrichtet. Der Audi ist da unverblümter. Besonders in der Warmlaufphase nagelt sein Vierzylinder-Motor unüberhörbar. Auf kurvenreichen Landstraßen hat der Ingolstädter die Nase vorn, verzeiht Fahrfehler leichter, wenn es dann doch mal zu schnell in die Kurve geht.

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Einmal kurz den Fuß vom Gas, schon liegt der Fronttriebler wieder sicher in der Spur. Beim heckgetriebenen Daimler weiß man hingegen vorher nie, wohin er in Krisensituationen ausschlägt. Mal schiebt er hemmungslos über die eingelenkten Vorderräder, fährt geradeaus. Mal bricht er mit dem Heck aus und schleudert. Vor allem bei Regen ist er mit Vorsicht zu genießen. Im Innenraum gehen die Kontrahenten in die Schluss-Runde. Wobei der 190er mit seiner dürftigen Ausstattung unterliegt. Zentralverriegelung, vier Kopfstützen und Fünfgang-Getriebe bietet der Audi von Haus aus. Bei Mercedes müssen derartige Finessen mit viel Geld bezahlt werden.

Der Audi ist 2650 Mark billiger

Die höhenverstellbaren Fahrersitze sind bei beiden serienmäßig. Nur die im Audi sind bequemer und geben mehr Seitenhalt. Ein Vergleich der gut greifbaren Vierspeichen-Lenkräder, der kurzen Schalthebel und übersichtlichen Armaturen geht unentschieden aus. Bleibt noch das Platzangebot. Da schlägt Audi wieder zu. Im hinteren Abteil finden selbst großgewachsene Mitfahrer ausreichend Platz. Im Mercedes können bestenfalls Kinder eine angenehme Sitzhaltung finden. Eins obendrauf setzen die Ingolstädter Verkaufsplaner mit dem Preis. Mit 27.940 Mark rangiert der 90 TD deutlich unter dem 190er.

Bei ihm kostet bereits die spartanische Grundausstattung satte 30.586 Mark. Und angenehme Mercedes-Extras sind teuer. Da kommen schnell 40.000 Mark und mehr auf die Rechnung, wenn man auf Komfort nicht verzichten will. Den stärksten Konterschlag verteilt der 190er mit seiner Langlebigkeit. Die gute Verarbeitung und das nahezu unverwüstliche Triebwerk versprechen Fahrleistungen von über 200.000 Kilometer. Audi-Fahrer können das nicht erwarten. Aufgeblasenen Turbo-Diesel-Motoren geht in der Regel erheblich früher die Puste aus. Nach Punkten bleibt der Ingolstädter dennoch Sieger, auch wenn er nicht annähernd das Image des Sternschleppers aus Untertürkheim erreichen kann.

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