Es war nicht immer gesund, was in den 70ern aus deutschen Küchen kam. Fett und schwer war das Essen, nicht selten auch der Hausherr. Die Wende kam mit der Aerobicwelle Anfang der 80er, als Jane Fonda und Sydne Rome mit musikunterlegten Be­wegungen weltweit für schlechtes Gewissen sorgten. Ob die nüchternen Audianer eine Vorahnung hatten? Sie öff­neten mit dem Coupé (Typ B2) eine wahre Breitensport-Bibel, aus der Fans noch heute lesen und die übernächste Techniker-Generation gern zitiert. Wobei der Wertewandel einer Nation selten so gut zu messen ist wie an ihren Autos.

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Das Audi Coupé hatte serien­mäßig nicht mal einen Heckwi­scher, ging 1980 mit 115 PS und Vergaser an den Start, war schlank und leicht. In den acht Jahren seiner Karriere pendelte das Leergewicht zwischen 950 und 1300 Kilo. Kein Gramm Fett zu viel, ein Auto wie ein teures Bio-Steak. Und die letzte echte Kante, danach wur­den Autos zu Rund­stücken. Neben einem neuen TT wirkt der alte Audi wie ein ausge­schlachteter Teileträger. Klimaanlage, elektrisch ver­stellbare Spiegel, Bordcomputer? Gegen Aufpreis gab es ein Schie­bedach und einen rechten Au­ßenspiegel, statt des Bordcompu­ters mahnte das Econometer vor saurem Regen. Aber der wurde aus den Nachrichten entsorgt und machte Platz für Ozonlöcher und Umweltzonen. Egal, selbst mit 75 Basis-PS am Lehrerpark­platz spielte das Coupé eine Hauptrolle im Kopfkino. Sah es nicht so aus wie der Dienstwagen der wilden Michèle Mouton, die im Audi quattro für klare Ver­hältnisse in der Rallye-Weltmeisterschaft gesorgt hatte?

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Ziemlich naiv war man damals, der per­fekte Image-Transfer von Audi vermutlich gar nicht geplant. Doch genial, denn noch immer werden Coupé-Fahrer gefragt, ob das denn ein "echter quattro mit dem kurzen Heck" sei. Wie überstand das Audi Coupé die letzten 29 Jahre? Ein wesent­licher Teil des Bestands wurde Opfer mäßig begabter Tuner. Zweit- und Drittbesitzer fragten höhere Fahrdynamik-Talente ab, als das gutmütige Fahrwerk ein­bringen konnte – ihre Autos wur­den nach der letzten Fahrt vom Abfallbeseitigungsgesetz erfasst. Ein Top-Auto wie unser Foto­modell gibt es am Markt so gut wie gar nicht mehr – auch nicht für gutes Geld. Viele Ersatzteile sind bei Audi schlichtweg nicht mehr vorhanden. Wahre Freaks verbringen Nächte im Netz, fahnden auf Auktions-Plattformen und in Fan-Foren nach Teilen und erkennen ihr Auto als Le­benseinstellung. Wie Johannes van Hamme, der Eigentümer unseres Foto-Cou­pés. Ein Überzeugungstäter mit einem Kuhstall voller Autos, Au­tor eines der besten Bücher zum Thema Audi Coupé. Solange es solche Menschen gibt, gerät das erste Kapitel der Breitensport-Bi­bel aus dem Hause Audi nicht in Vergessenheit. Wie beruhigend.

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Plus/Minus Das Audi-Coupé gibt keine Rätsel auf: Die Mechanik stammt aus dem Audi 80, teilweise auch aus dem Audi 100 und ist von jedem Schrauber beherrschbar. Zink kannte das Coupé damals noch nicht, Rost kann daher ein ernsthaftes Thema sein. Er blüht dann auch nicht selten an verborgenen Stellen, wie et­wa am Kofferraumboden, an den Schar­nieren des Kofferraumdeckels oder den Innenseiten der Schweller. Unbedingt gesund sein sollten die Hinterachsauf­nahme und der Scheibenrahmen. Größ­ter Vorteil des Coupés: Es gibt noch wel­che. Eine ordentliche Restaurierungs­basis, bei der die Investition überschau­bar bleibt, kostet circa 3000 Euro, top­gepflegte Exemplare das Doppelte.

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Ersatzteile Verschleißteile für Motor und Antrieb sind dank Großserientechnik noch aus­reichend verfügbar. Eng wird es bei cou­péspezifischen Karosserieteilen, Zier­leisten und vor allem dem Interieur. Hier übt Audi traditionell Zurückhal­tung, die sogar wesentlich jüngere Bau­jahre betrifft. Eine gute Innenausstat­tung inklusive nicht eingerissenem Ar­maturenträger aus einem Schlacht­fahrzeug ist das heutige Audi-Gold.

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Marktlage Gute Autos ohne Tuning-Vergangenheit sind selten und deshalb den entschlossenen Kauf wert. Der Karosseriezustand ist viel wichtiger als die Mechanik, denn Ersatzteile für Motor und Getriebe sind leichter zu bekommen als Blech.

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Empfehlung Es sollte ein Einspritzer sein, eine Traummotorisierung ist der 5E mit 130 PS. So schön die Doppelscheinwerfer auch sind, lieber empfehlen wir das Facelift-Modell ab Baujahr 1984. Es ist ausgereifter und vor allem mit quattro-Antrieb und Leder Alltagsauto und Wertanlage. Wichtig beim Kauf ist der Zustand der beiden Schweller, denn neues Blech einzuschweißen ist sehr mühsam und entsprechend teuer. Top ist, wenn er auf Original-Rädern rollt. Denn die werden mittlerweile als Wertgegenstände gehandelt.