Winterzeit ist Cabriozeit: Die Preise sind niedriger als im Frühling, die Suche ist entspannter. Und Cabrio fahren macht nicht nur im Sommer glücklich: Dank gut isolierter Verdecke sind viele Cabrios auch wintertauglich. AUTO BILD KLASSIK zeigt 20 Cabriolets, die noch ein gutes Stück vom H-Kennzeichen entfernt sind, die aber Potential haben, zum Klassiker zu reifen. Wer jetzt clever kauft, darf sich in einigen Jahren außerdem über Wertzuwachs freuen. Clever waren die Oldie-Fans, die sich in den 70er- und 80er-Jahren einen Pagoden-SL für 15.000 D-Mark hinstellten, ein Porsche 356 Cabriolet sicherten oder einen E-Type-Roadster aus dem Amerika-Urlaub mitbrachten. Alles Autos, die damals noch den Status eines Gebrauchtwagens hatten. So läuft sie nämlich, die alte Geschichte: Wer früher kauft, hat mehr von seinem Alten. Nicht nur Spaß, sondern auch ein Auto, das nie mehr an Wert verliert. Das funktioniert heute so gut wie früher – und besonders gut geht es mit einem Cabrio. AUTO BILD KLASSIK zeigt Typen, die ihre Neuwagen-Karriere längst hinter sich haben. Und – bis auf einige Ausnahmen – noch keinen echten Sammlerwert. Und das gilt nicht nur für das Mercedes E-Klasse Cabriolet, sondern auch für ein Audi Cabrio (weil unverbastelte Originale so selten sind), für den Porsche 964 Targa (weil er der letzte echte Targa ist), das Chrysler Stratus Cabriolet (weil es so skurril ist) oder den offenen Jaguar XJ-S (weil er ein Jaguar ist). Automobilgeschichte kennt nun mal keinen Stillstand. Und, zum Glück, keine Dünkel: Denn der Spaß am charaktervollen Cabrio-Klassiker startet schon ab 2000 Euro.