Datsun 240 Z (1969-1974)

Datsun 240 Z (1969-1974)

— 16.03.2002

Z wie zackig

Der Datsun 240 Z hatte, was der Wilde Westen wollte: ein wenig Mustang von hinten, etwas Jaguar von vorn, den Sex von sechs Zylindern. Der Z war alles, nur kein Zufall.

Zum Niederknien bezaubernd, zum Verzweifeln gnstig der Z war alles, nur kein Zufall. Weder jene zackige Studie Z Concept, die Nissan jetzt auf der Auto Show in Detroit dem Publikum prsentierte, noch jener zweisitzige Z, mit dem bei Datsun vor 32 Jahren die wohl erfolgreichste automobile Invasion des amerikanischen Festlands begann. Seit dem Herbst 1969, seit der Prsentation auf der Tokyo Motor Show, ging fr den japanischen Autobauer Datsun die Sonne nicht mehr in der fernstlichen Heimat, sondern schlagartig ber den Weiten des Wilden Westens auf. Was da an langer englischer Schnauze und kurzem italienischem Heck aus dem Laderaum eines Nippon-Frachters rollt, erobert auf einen Schlag Land und Leute.

Nicht mehr und nicht weniger war der Auftrag des 240 Z gewesen. Die Z-ndende Idee stammte von Yutaka Mr. K. Katayama. Der Chef der Konzernmutter Nissan USA wusste genau, was die US-Boys brauchten: ein sportliches, solides Coup mit dem eleganten Flair der Alten Welt, jedoch zu haben fr kleines Geld. Und so was kann seinerzeit nur aus Japan kommen, wo kopieren noch ber probieren geht. Fr das Aufsehen erregende Design sorgte kein Geringerer als Albrecht Graf Goertz. Der Schler des noch berhmteren Raymond Loewy hatte Adel verpflichtet den balzenden BMW 507 in Metall gegossen. So kerlig sollte irgendwann auch der neue Sohn des Dat (Datsun) daherkommen, doch heraus kommt zuerst einmal ein fesches Mdel.

3526 Dollar Stckpreis

Keine Frage - der Datsun 240 Z ist eine Rarität, die auch schon Oldtimer-Qualität hat.

Aus dem von Goertz entworfenen Silvia Coup wird die vierzylindrige Fairlady, welcher die Fairlady Z mit Sechs-Appeal entspringt. Die Grundformen des Grafen hatten die Datsun-Designer mit Blick auf die schnen Tchter anderer Mtter geliftet: ein bisschen E-Type im Gesicht, ein wenig Pininfarina am Po und im Profil. Geblieben ist der typische Augenaufschlag in den Sugar Scoops, den "Zuckerschufelchen" genannten Lampenhusern. Z wie zack(!) fertig ist der Kopfverdreher. Den Mdchennamen Fairlady behlt Madame jedoch nur daheim, wo insgesamt knapp ber 75.000 steuerbegnstigte Zweiliter-Schwesten das Werk in Hiratsuka verlassen. Auf deren Basis entstehen auch 419 ganz heie Feger fr die Piste, versehen mit vier Ventilen pro Zylinder, drei Doppelvergasern, zwei oben liegenden Nockenwellen und 150 PS kurz Z 432 genannt.
Nummer eins bleibt aber der groe Bruder Z aus bersee. 130 Pferdestrken holt sein solides und meist ewig schlagendes Reihensechser-Herz, in dessen Leichtmetallkopf eine oben liegende Nockenwelle rotiert, aus 2,4 Liter Hubraum. Genug fr fast 200 km/h Spitze.

Es sind aber andere Zahlen, welche die amerikanischen Kufer in Hysterie versetzen: 3526 Dollar fr dieses Auto sind ein Knller, schon fast ein Skandal! Ein Opel GT ist kleiner, ein Triumph antiquierter, ein MG B GT teurer. Und der Z ist auf dem Zenit. Er ist eben alles, nur kein Zufall. Umfangreiche Marktforschungen hatten ermittelt, was der Westen wollte: ein wenig Mustang von hinten, Jaguar von vorn, garniert mit britischem Dampf aus sechs Tpfen. Dahinter, kurz vor der Achse, ist Platz fr zwei Passagiere, die auf schmucke Rundinstrumente blicken und ganz, ganz viel schwarzes Plastik. Sogar das Holzlenkrad ist Imitat. Egal, Motorpresse und Kunden entzcken sich am ebenso modernen wie knppelharten Fahrwerk mit Einzelradaufhngung rundum und servountersttzter Bremsanlage. So geht der 240 Z in den USA wie geschnitten Brot, bleibt bei uns indes seltener als Sushi.

303 Z fr Deutschland

Z wie Zeichen: Bis 240 km/h reicht das Tacho. Typisch aus der Z-eit ist der spindeldürre Blinkerhebel.

Obwohl Datsun baut, was die Bnder hergeben, gehen 5000 von 6000 monatlich produzierten Coups nach Amerika. 1000 bekommt der Rest der Welt, zu dem Deutschland aber nicht gehrt. Nur 303 Exemplare ein Tausendstel(!) von insgesamt bis dato 300.000 gefertigten Z erreichen Anfang der Siebziger die Republik, wo sich deshalb die Frage stellt: Knnen die Japaner Sportwagen bauen? Die ist 1974 lngst auf den Rallyepisten (siehe: Der Z im Motorsport) beantwortet worden. Vor allem knnen es die Japaner aber billig: 17.600 Mark kostet ein 240 Z im Jahre 1974, ein Porsche 911 liegt 10.000 Mark drber. Zeitgleich prsentiert sich mit dem 260 Z der Nachfolger. Zum ersten Mal, dank 30 Zentimeter mehr Radstand, auch als 2+2-Sitzer. Mehr komplett von Motorbeleuchtung bis zu Gepckhaltegurten ist alles an Bord als komplex konstruiert.

Aber auch gleich saftige 6000 Mark teurer. Doch nicht nur Karosserie und Preis, auch der Hubraum des gewichtigen Sechszylinders ist gewachsen. Ein Plus von knapp 200 Kubik ergibt ein Minus von vier PS. Die US-Abgasbestimmungen drosseln auch den Liebling der Massen. Damit geht der Datsun im Zeichen des Z ber 200 km/h Spitze, und allmhlich wird aus dem lauen Lftchen auch hierzulande ein frischer Ostwind. Der weltweit zwar zunimmt, aber den Mythos 240 kann Z der Zweite nicht verblasen. Genauso wenig wie 280 oder 300 ZX. So erging es auch dem Hersteller. Vor einigen Jahren rumte Nissan die Z-Lager, kaufte ein, was der Markt hergab ... und ein paar auserwhlte US-Nissan-Hndler bekamen eine Hand voll im Werksauftrag restaurierter 240 Z zum Verkauf. Heute nach Vorstellung des Z Concept wissen wir: Das war alles, nur kein Zufall.

Historie, Daten, Kontakt

Modellgeschichte Als der 240 Z 1973, vier Jahre nach seiner Prsentation im Jahre 1969, endlich nach Deutschland kommt, gibt es ihn eigentlich schon gar nicht mehr: Ganze 303 Exemplare der ersten Z-Reihe zweigt Datsun fr den deutschen Markt ab. Und im nchsten Moment steht ab 1974 schon der 260 Z bereit. Der ohc-Reihensechser hat an Hubraum gewonnen, aber durch strengere Abgasvorschriften vier PS verloren. Vom zweiten Z gibt es erstmals auch einen 2+2-Sitzer mit 30 Zentimeter lngerem Radstand, an die Verkaufszahlen des Ur-Z reicht er unterm Strich allerdings nicht heran. Die werden erst vom 280 Z und ZX berflgelt, der 1979 auf den Markt kommt. Mit dem 300 ZX, den es erstmals auch als Turbo gibt, endet 1995 die Baureihe. ber 1,4 Millionen Einheiten bringt Datsun/ Nissan so in 27 Jahren an den Mann und macht den Z zum meistverkauften Sportwagen der Welt.

Kontakt Z+ZX-Club Deutschland c/o Robert Simader, 86453 Dasing, Telefon 0 82 05-78 22, www.z-zx-club.de

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