Von Roland Niederlich Mit dezentem Säuseln gleitet der Jaguar E-Type von 1963 über die schmale Straße am Ortsausgang von Ellmau. Ein paar Meter weiter biegt die Startnummer 99 der diesjährigen Kitzbüheler Alpenrallye mit Schrittgeschwindigkeit auf einen steinigen Feldweg ab. Gaaanz vorsichtig, denn die Unversehrtheit des wertvollen Sammlerstücks steht über allem. Vor ihren Einfamilienhäusern des Tiroler Alpenorts verfolgen die Bewohner die Paradefahrt andächtig. Für den Jaguar hat soeben die letzte Wertungsprüfung der 20. Kitzbüheler Alpenrallye begonnen. Plötzlich geht ein Ruck durchs Publikum. Zuschauer klatschen, Kinder springen auf, jubeln und winken. Eine knallrote BMW Isetta versucht, dem Jaguar zu folgen. Sie säuselt nicht, sie knattert angestrengt. Sie gleitet nicht, sie hoppelt über die Schotterpiste am Ortsausgang. Die Mundwinkel der Zaungäste biegen sich reflexartig zu einem Lächeln nach oben. Die Königin der Herzen hat zwölf PS. Ähnlicher Jubel wenige Minuten später beim weißen Opel Ascona B 400 im original Rallye-Outfit. Ein Profisportler, vor über 20 Jahren mittelschwer prollig zurechtgestylt, inzwischen genau deshalb obercool. Und hier wie heute prominent besetzt: Am Steuer General Motors’ Europa-Chef Carl-Peter Forster, sein Beifahrer Christian Geistdörfer ist bestens mit dem Auto vertraut. Schließlich wurde er darin zusammen mit Walter Röhrl 1982 Weltmeister.

Frischer Wind im Team mit jüngeren Typen aus den 70er-Jahren

Ihnen dicht auf den Fersen sind AUTO BILD-Verlagsgeschäftsführer Dr. Hans Hamer in einem 76er Opel Kadett C GT/E Coupé und Chefredakteur Bernd Wieland im Ford Capri RS 2600 von 1972. Sie und neun weitere Klassiker, hauptsächlich jüngere Typen aus den 70er-Jahren, bildeten das AUTO BILD-Team der aktuellen Alpenrallye. Und brachten frischen Wind in das 185 Teilnehmer starke Feld der traditionsreichen Ausfahrt. Denn es sind Autos, die Emotionen wecken. Und Erinnerungen an eine Zeit, in der es nur zwei Fernsehprogramme und den Liter Sprit für 70 Pfennig gab. Es war die Zeit, in der Papa, als er noch kein Papa war, bei den Eltern von Mama, als sie noch nicht Mama war, vor dem ersten Tanzabend vorsprechen musste. Persönliche Erinnerungen eben. Und das kommt an beim Publikum. Opel Commodore GS/E in Knallrot mit schwarzem Vinyldach und NSU Ro 80, der glücklose Radikalreformer, hinter Rolls-Royce und vor Mercedes 300 SLS – die Mischung macht’s. Und irgendwie adeln sich hier die Großen und die Kleinen gegenseitig.

Freude am Fahren braucht keine Drehzahlen

Konsequent klassenlos präsentiert sich die Tour der Traumwagen und Alltagsträume beim Concours d’ Élégance in der Kitzbüheler Innenstadt. Hier scharen sich ebenso viele Zuschauer um die 02er-BMW und Rallye-Kadett wie um Bentley Blower von 1931 und Jaguar XK 120 von 1950. Mit einem Unterschied: Die einen sind unbezahlbare Exponate eines Freilichtmuseums, das drei Tage im Jahr geöffnet hat. Die anderen lassen den Super-Acht-Film der eigenen Vergangenheit ablaufen. "Solch einen BMW hatte ich auch mal", sagt ein grauhaariger Mann und streichelt die Rundung der Fronthaube. "Mannomann, was sind wir damit geballert." Genau das macht hier und heute keiner mehr. Die Freude am Fahren braucht keine Drehzahlen. Eine Frage des Preises ist sie ohnehin nicht.

Wichtige Fragen zu Rallyes

Brauche ich eine Lizenz? In 90 Prozent der Fälle nicht. Der Fahrer muss natürlich einen Führerschein haben. Welche Autos sind zugelassen? In der Regel gilt: mindestalter 30 Jahre. Ist mein Auto versichert? Nur im Rahmen der jeweiligen Fahrzeugversicherung. Es besteht kein zusätzlicher Schutz durch den Veranstalter. Was kostet die Teilnahme? Je nach Veranstaltung von 100 bis über 1500 Euro inklusive Hotel und Karten. Gibt es was zu gewinnen? Etwa ein Viertel der Teilnehmer bekommt Pokale. Preisgelder sind die Ausnahme. Welches Zubehör ist wichtig? Auf jeden Fall zwei Stoppuhren, Wegstreckenzähler und Schnitttabelle. Wird immer schnell gefahren? Nein, nie. Es geht um eine gleichmäßige Durchschnittsgeschwindigkeit. Ist so eine Rallye gefährlich? Nicht gefährlicher als der normale Verkehr, da immer die Straßenverkehrsordnung gilt. Wie sehr leidet mein Auto? Auf bergigen Strecken sind die Belastungen für Bremsen, Reifen und Kupplung höher als im Alltag.

Klassische Piccolos Marke AUTO BILD

Klein, fein, begehrt: das rote Schuco-Piccolo-Set zur 20. Kitzbüheler Alpenrallye. Klassisch geprägt mit AUTO BILD auf Mercedes 300 SL und Jaguar E-Type. Auflage nur 1000 Exemplare, 600 Sets gelangen in den Fachhandel. Zu kaufen ab Juli 2007 für 29,95 Euro.