Klassiker der frühen 80er-Jahre

— 20.10.2011

Da fliegt mir doch das Blech weg

Rote Nummer, Saisonkennzeichen, zerbeuteltes DIN-Blech? Reiß alles vom Wagen, Baby – die Autos der neuen Deutschen Welle werden jetzt Oldtimer. Die Jung-, die Un-, sogar die Aerodynamischen kriegen das H.

Das Fiese an der Vergangenheit ist, dass sie nicht vorbei ist. Sobald du glaubst, du hättest sie abgehakt, schlägt sie mit ihrem harten linken Haken zu. In der Gegenwart. Unfair, aber is so. Nehmen wir nur das Jahr 1981. Abgehakt? Stellen wir uns mal vor, alles, was 1981 passiert ist, wäre nicht passiert. Husni Mubarak wäre nicht Ägyptens Präsident geworden, Griechenland nicht Vollmitglied der Europäischen Gemeinschaft. Ach, wäre 1981 nie geschehen! Wir würden Paris Hilton für ein Hotel halten, der PC wäre uns so fremd und unbekannt wie Britney Spears und Florian Silbereisen. Andererseits... auch ohne Florian Silbereisen wäre deutschsprachige Musik vielleicht bis heute gleichbedeutend mit Schlager und Musikantenstadl. Denn die Neue Deutsche Welle hätte sich nicht durchgesetzt. Die Harten hätten nicht Metallica, die Coolen keine Alicia Keys.

Der Ford Sierra ist heute ein Auto zweischen den Zeiten – vergessen und bewahrenswert.

© M. Meiners

Zwei Automarken hätten es ohne die Anstrengungen der frühen 1980er richtig schwer gehabt: Audi zeigte der Welt mit dem Aerodynamikwunder 100, was Vorsprung durch Technik heißt – ein Sprung nach vorn in die erste Liga. Umgekehrt wagte Mercedes mit dem 190 einen Sprung nach unten. Wäre beides nicht passiert, Audi und Mercedes wären zu Florian-Silbereisen-Marken verknöchert, und BMW hätte den Markt gerockt. Ford war ähnlich mutig und verpasste dem Taunus-Nachfolger Sierra eine futuristische Form – verspielte den Vorsprung aber später mit dem Mondeo, der noch uncooler wurde als der VW Santana. Das Schöne an der Gegenwart ist: Wir wissen, was die Politik, die Musik, die Autos der Vergangenheit bewirkt haben. Können das Wichtige bewundern und über das Unwichtige lachen. Oder umgekehrt.
Autor:

Frank B. Meyer

Fotos:

A. Perkovic, M. Meiners

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Michael
01.01.2012, 21:00Uhr

Auch wenns den ewig gestrigen nicht passen will, die die Oldtimer möglichst nach 1950 kappen würden: Auch wenn es noch ein paar Jährchen dauert, aber auch die Autos der 90er werden mal Oldtimer. Egal ob 968, Ferrari F 355 u.s.w. Gleiches gilt auch für die heutigen Neufahrzeuge.

Das zeigt doch auch die Reichhaltigkeit und die Änderungen der Designvorstellungen und der Technik im Verlaufe der Jahrzehnte.

Mick
26.10.2011, 11:56Uhr

Also Abgasdebatten gab es gerade in den 80ern sehr wohl (erwähntes Stichwort "Waldsterben"), und der damals eingeführte Kat kastrierte manche Motoren regelrecht. Windkanal (siehe AUdi, MErcedes oder FOrd) war auch besonders ein Thema, der Vorwurf "alle AUtos sehen nach dem Windkanal gleich rundgelutscht aus" war damals sehr wohl bekannt.
Und als schön galt der Santana nicht einmal in den 80ern, die "Luxusausstattung" war damaals Japanstandard, nur für deutsche AUtos besonders...

Bussard
24.10.2011, 20:13Uhr

Dafür gab es in den 80ern das "Waldsterben"!!

Ich kenne übrigens keinen Porsche, der in den 80ern auf der langen Gerade in LeMans 400 km/h geknackt hatte. Der 917 fuhr Anfang der 70er und alle späteren Porsches (936/956) fehlten die Power, um so schnell zu sein!

Achja, die 80iger
23.10.2011, 15:20Uhr

Also die 80iger waren schon toll finde ich, ich will kein Nostalgiker sein, aber Autos durften noch Autos sein, ohne Windkanalzwänge und CO2-Ausstoß-Blabla. Der Motorsport war überragend, die Turbo-Ära der F1, DTM, GruppeC-Rally mit Walter Röhrl, LeMans noch mit der nicht unterbrochenen langen Geraden, wo Porsches 400 kmh erreichten, all das wirds nie wieder geben.

Ex VW Fan
22.10.2011, 12:21Uhr

Maserati, DeLorean, Bitter, BMW....and VW.....hahahahah. Why you just rename magazine into Auto VW. Yeah sure VW was truly classic in this group of cars.....

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