Toyota Model F Super GL Nissan Vanette Bus SLX Diesel Mitsubishi L 300 Bus Ford Econovan Bus XLT Diesel

Kompakte Busse: Vergleichstest

— 12.05.2011

Busfahren macht Spaß: flott, bequem und nicht zu teuer

AUTO BILD Archiv-Artikel 37/1987: Toyota, Nissan, Mitsubishi und Ford machen das Busfahren populär. Ihre Mini-Busse werden immer beliebter. Was steckt hinter dem wachsenden Erfolg?

Wie heißt es doch so schön: "Wer recht hat, gibt einen aus." Und deshalb müssen wir uns noch mal mit dem Kollegen zusammensetzen, der beim Anblick der vier Kleinbusse knapp kommentierte: "Das sind doch alles Autos für die rechte Spur der Autobahn." Wir wollen dem Kollegen um des Ausgebens willen mal recht geben. Fürs Busfahren muss man sich einfach begeistern können. Das ist was ganz anderes, als mit einem normalen Auto auf Achse zu sein. Doch trotz gewaltiger optischer Unterschiede sind die Busse vom Grundkonzept herkömmlicher Limousinen gar nicht weit entfernt.

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Sie sind kaum länger und breiter als ein VW Passat oder ein Opel Ascona. Sie sind nur höher, bis 1,90 Meter, und nutzen auch den Raum, den die Normal-Limousinen über der Motorhaube verschenken. Im Bus sitzt man hoch, hat Überblick und fährt, sofern man die Autobahn benutzt, in der Tat am besten auf dem rechten Fahrstreifen. Auf der Autobahn gilt nach dem Gesetz ohnehin das Rechtsfahrgebot, nur haben einige Autofahrer das offenbar vergessen.

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Dennoch ist Schnellfahren mit den Kleinbussen kein Problem. Der 90 PS starke Mitsubishi L 300 fährt immerhin fast 150 km/h – und selbst der mit 56 PS am schwächsten motorisierte Ford Econovan XLT Diesel kommt der Tempo-130-Marke nahe. Schnellfahren ist auf Dauer deshalb nicht sonderlich angenehm, weil bei jedem der Busse das relativ laute Motorengeräusch stört. Bei allen vier Kleinbussen stecken die Maschinen vorn unterhalb von Fahrer- und Beifahrersitz.

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