Nissan Sunny Coupé GTI 16V

Nissan Sunny GTI 16 V

— 12.04.2011

Hit oder Niete?

AUTO BILD-Archiv-Artikel 34/1987: Die "GTI 16V"-Version des Golf ist ein Hit. Deshalb will auch Nissan mit ähnlicher Technik in der Bestsellerliste mitmischen. Und zwar mit dem Sunny Coupé GTI 16V.

Das Kürzel am Heck des Sunny Coupé verspricht einiges: "GTI 16V", das klingt nach Kraft, nach Höchstleistung, nach moderner Technik – und es rückt den Japaner in die Nähe des VW Golf GTI 16V. Jenes Autos also, das bei uns inzwischen als der Kompaktsportler schlechthin gilt. Nissan geht hier bewusst auf Tuchfühlung, denn nach den Worten von Harald Wulff, dem Geschäftsführer von Nissan Motor Deutschland, wird "moderne Technologie in Deutschland bislang nur dann akzeptiert, wenn sie auch von heimischen Herstellern angeboten wird". Und das soll der Sunny Coupé wenigstens ein bisschen ändern.

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Die Voraussetzungen klingen nicht schlecht. Der neu entwickelte 1,6-Liter-Vierzylindermotor bläst seine Abgase serienmäßig durch einen Drei-Wege-Abgaskatalysator. Zündung und Kraftstoffeinspritzung werden elektronisch gesteuert. Hinzu kommt eine Hochleistungs-Zündanlage mit einer Zündspule pro Zündkerze. Nissan verwendet dabei neu entwickelte Platin-Zündkerzen, die 100.000 Kilometer aushalten sollen. Ein Angebot, das es bisher nicht einmal bei unseren heimischen Herstellern gibt.

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Der Leichtmetall-Zylinderkopf mit den Doppel-Ansaugrohren, die zwei oben liegenden Nockenwellen mit Zahnriemenantrieb sowie zwei Einlass- und zwei Auslassventile pro Zylinder deuten auf schnellen Gaswechsel in den Brennkammern hin und damit auf hohe Drehfreudigkeit. Bei den ersten Testfahrten mit dem Sunny Coupé GTI 16V fiel aber vor allem die Laufruhe des Motors auf. Die Leistung der 110 PS starken Maschine blieb dagegen in dem mit 1112 Kilogramm relativ schweren Coupé ein wenig hinter den Erwartungen zurück. Das wurde besonders beim Beschleunigen deutlich.

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