Die junge Marke Audi, die unter VW-Ägide erst 1965 das Erbe der DKW-Zweitakter angetreten hatte, benötigte einen Imageträger. Radstand und Heck des Audi 100 (ab Ende 1968) wurden jeweils um gut elf Zentimeter gekürzt, grimmige Doppelscheinwerfer montiert, das Dach zum Fastback geformt. Heraus kam das Audi 100 Coupé S.
Als im Oktober 1970 endlich das Band anläuft, ist das Audi 100 Coupé S mit 14.400 Mark fast um die Hälfte teurer als der parallel lancierte
Ford Capri 2600 GT – der höhere Fahrleistungen und Sechszylinder-Prestige bietet. Somit das vielleicht konsequenteste Coupé-Derivat aller deutschen Limousinen rar.
Das zweite Gesicht: Den Vorderwagen übernahm
Audi von der Limousine, das schnelle Heck war eine neue Kreation nach italienischem Vorbild.
Das
Audi 100 Coupé S ist schön – und schön zu fahren. Der 1,8-Liter-Motor hat es leicht mit nur 1100 Kilo Leergewicht, das Fahrwerk ist so komfortabel wie die breiten Cordsamt-Sessel im Inneren.
Rasse-Coupé mit italienischem Chic: Die Fastback-Form des Audi 100 Coupés erinnert an das Fiat Dino Coupé oder den De Tomaso Mangusta. Die Figur des Foto-Coupés betont der 70er-Jahre-Metallicton Malachitblau.
Und so erfreuen wir uns an den filigranen Details des Coupé S, am koketten Hüftschwung, den fein verteilten Chromlinien, ...
... dem grafisch klaren Heck. Und wundern uns, wie frisch sich dieses Auto auch nach Jahrzehnten noch anfühlt.
Armaturentafel aus der Limousine, aber das große Vier-Speichen-Lenkrad hatten nur die Coupés. Mit integrierten Huptasten war es 1969 ein progressives Designerstück.
Die
Audi-Entwickler träumten vom Sechszylinder, den
VW nicht bewilligen wollte: Es blieb beim 1.8er mit 115 (später 112) PS und typisch harzigem Sound.
Auto Union 1000 Sp Coupé (1958 bis 1961): ideeller Vorgänger des Audi 100 Coupé S. Der Auto Union 1000 erinnert stark an das US-Vorbild Ford Thunderbird. Technisch basiert er auf dem DKW 3=6, der Dreizylinder-Zweitakt ist jedoch auf ein Liter vergrößert. Die Top-Version 1000 Sp leistet 55 PS und erreicht 140 km/h.
1968 bis 1976: Die
Audi 100 Limousine ist ein Erfolgsmodell und technische Basis des Coupés. Besondere Kennzeichen des ersten Audi 100: Er hatte einen für damalige Zeiten sensationellen cW-Wert von nur 0,37 und wog weniger als 1100 Kilogramm.
Dicke Backen, heißer Turbo und Allradantrieb: Ein kantiges Coupé mischt 1980 die Szene auf. Der
quattro wird nicht nur zum Urvater der Audi-Technik, sondern auch zum Aushängeschild eines neuen Image. 1991 stellt Audi die Produktion ein.
Ende 2010 kommt der
Audi A7. Das Edel-Nischenmodell trägt die Rückenlinie des Coupé S.
Weitere Bildergalerien und Videos zum Thema finden Sie in den Empfehlungen auf der linken Seite.
