Dicke Backen, heißer Turbo und Allradantrieb: Ein kantiges Coupé mischt 1980 die Szene auf. Der quattro wird nicht nur zum Urvater der Audi-Technik, sondern auch zum Aushängeschild eines neuen Image.
Die Technik des Audi Ur-Quattro ging aus dem VW Iltis hervor, für die Bundeswehr bei Audi entwickelt. Den hatten die Audi-Ingenieure 1976 zu Wintertests nach Finnland mitgenommen. Und dort im Schnee fuhr die Kiste den Fronttrieblern gnadenlos um die Ohren.
Vorsprung durch Allradtechnik - und die sollte schnellstens für alle Audi-Käufer verfügbar sein. So nahm der Entwicklungsauftrag 262 seinen Lauf, gepusht von einem begabten Anfangsvierziger namens Ferdinand Piëch.
Mit ein paar technischen Änderungen stand vier Jahre später ein kantiges Coupé auf der Messe in Genf, der Audi quattro. Schön war er nicht. Der quattro sollte sein Können in den Vordergrund stellen, basta.
Und dann der Fünfzylinder: Konstruktiv ein Ausrutscher, ein ungehobelter Klotz mit kernigem Klang. Aber er geht wie die Hölle. Zumindest, wenn das Turboloch überwunden ist und der Lader loszwitschert.
Revolutionär war es, das Sportprogramm von Audi, damals noch als Spießermarke verschrien - und jetzt jagte der quattro in 7,4 Sekunden auf 100 und atomisierte alle Klischees. Auch wenn sich 200 PS und 285 Newtonmeter heute ...
... nicht mehr nach protziger Potenz anhören, vor 25 Jahren ließ sich damit locker die linke Spur leer fegen - Spitze 222 km/h. Und was die Rallye-Asse Röhrl, Mouton und Mikkola mit dem Allradteil auf Schotterpisten rund um die Welt veranstalteten, ist bereits legendär.
Die Bauklotz-Architektur im Cockpit mit dem kratzigen Dünnplastik sollten wir den Designern nachsehen. Willkommen in Polyurethanien!
So waren sie, die 80er - inklusive des digitalen Mäusekinos. Sogar eine weibliche Computerstimme gab es, die beim Aussteigen etwas von "Licht an" trällerte.
Nur 400 Exemplare wollte Audi anfangs verkaufen. Es wurden trotz dem Neupreis von 49 900 Mark viel mehr - in den folgenden zehn Jahren 11 548. Danke, kleiner Iltis.
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