Da gehört sie hin: Eine Göttin muss über allem schweben. Und so können wir uns alle sicher damit anfreunden, dass die Goldmedaille im Contest "Schönstes Auto aller Zeiten" an den Citroën DS geht. Schön und zugleich unvergleichlich originell. "Das Auto kann man nicht kopieren", so ein Juror.
Anders sieht es mit Nr. 2 aus. Sicher ist der Jaguar XK 120 ein schönes Auto, aber unvergleichlich? Der XK 120 kam 1948 als Nachfolger des SS 100 auf den Markt. Er wurde bis 1954 insgesamt mehr als 10.000 Exemplaren gebaut.
Vom Tempo her müsste er auf dem ersten Rang stehen: Den Ferrari 275 GTB treibt ein V12 an, der 280 PS (mit sechs Vergasern sogar 320 PS) leistet. Das reicht für 260 km/h. Nur wenige hundert Stück wurden gebaut.
Späte Ehre: Der Cord 810/812 wurde von 1935 bis in den Zweiten Weltkrieg hinein vom US-Autobauer Auburn produziert. Wie der NSU Ro 80 oder der Spar-Golf Ecomatic gehört auch der frontgetriebene Cord mit innovativem Dreigang-Getriebe zur Kategorie der Autos, die ihrer Zeit voraus waren. So weit, dass die Zeit nicht hinterher kam. Der Cord wurde nie ein Erfolg.
Platz 5: Auf Modelle von Ferrari entfielen die meisten Stimmen der 20 Designer. Hier wurde ein 250 GT Lusso gekürt - letzter Spross der erfolgreichen GT-Familie, die von 1953 bis 1965 gebaut wurde. Den Lusso trieb ein 240 PS starker Motor an.
Und noch ein Ferrari: Auf Platz sechs parkt der 250 GT Short-Wheelbase, also mit einem um 20 Zentimeter verkürzten Radstand von 2,40 Meter. Hier in der sehr gelungenen Roadster-Ausführung.
Auf Platz 7: Der E-Type, gebaut von Jaguar zwischen 1961 und 1974 als Coupé und Roadster. Die stärkste Motorisierung erhielt der Sportwagen 1971, als ein V12 mit 275 PS erhältlich war.
Der gelbe Neid: Auf dem achten Platz ist wieder ein Latin Lover dabei, und zwar ein Lamborghini Miura. Er wurde nur sieben Jahre (1966-1973) produziert, schaffte es aber im Handumdrehen zum Traumauto seiner Zeit. Sein V12-Mittelmotor leistete bis zu 415 PS.
Kleiner Flitzer: 1962 kam der Lotus Elan auf den Markt; anfangs sogar als Bausatz, den sich der Kunde selbst zusammenschrauben konnte.
Der ältere Bruder kommt nur auf Platz 10: Der leichte Zweisitzer Lotus Elite ist nur selten bei uns zu sehen. Seine Karosserie wurde aus dem damals (1957) revolutionären Glasfaserverstärkten Kunststoff (GfK) gebaut. Das führte zu einem tollen Leistungsgewicht: Knapp 500 Kilogramm, bewegt von bis zu 100 PS. Eine Mini-Rakete.
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