Als der
Audi 80 im Juli erscheint, ist er der mit Abstand modernste deutsche Mittelklassewagen. Kein Zufall, denn das verantwortliche Entwicklungsteam in Ingolstadt hatte das Glück, ein von Grund auf neues Auto konstruieren zu dürfen.
So entstand unter der Regie von Chef-Entwickler Ludwig Kraus der Audi 80: Ein hochmoderner Fronttriebler, sehr leicht und trotzdem solide gebaut, mit vorbildlicher Raumökonomie.
Für den Audi 80 gibt es viel Lob von den Auto-Testern: Da lohnte sich ein Extrablatt.
Die Verbundlenker-Hinterachse des Audi folgt dem Prinzip der genialen Einfachheit. Die geringen ungefederten Massen lassen sich leicht im Zaum halten, womit ein Federungskomfort erzielt wird, von dem Starrachsen-Verfechter der 70er-Jahre nur träumen können.
Ganz neue Motoren treiben den Audi 80 an, Vierzylinder wie aus dem Schulbuch – mit dem damals innovativen Zahnriemenantrieb für die Nockenwelle. Als Zweitürer mit ungeteilter hinterer Seitenscheibe wirkt der Audi besonders elegant.
Der Audi 80 bietet innen mehr Platz als sein noch aus der DKW-Ära stammender Vorgänger Audi 60/75, obwohl er beachtliche 20,5 Zentimeter kürzer ist. Die Sitze sind bequem und geben guten Halt. Kopfstützen gibt es in der Audi-80-Frühzeit nur gegen 90 Mark Mehrpreis.
Die schlichte, saubere Linienführung wirkt selbst 40 Jahre später nur leicht angestaubt, das Interieur mit dem Holzdekor relativ hochwertig und attraktiv. Ein bisschen an den
Porsche 356 erinnern die grünen Ziffern der Rundinstrumente. Der Automatik-Wählhebel präsentiert sich als zierliches Stöckchen.
Der Motor sitzt vor der Vorderachse, dabei bleibt es bei Audi bis heute. Um Baulänge zu sparen, rückt der Wasserkühler auf die Seite. 55 PS bilden die Basis, 30 mehr ziehen den GL voran. Selbst für heutige Begriffe wirkt die 914-Kilogramm-Limousine munter.
Trotz Leichtbaus wirkt der Audi 80 seriös und solide, der verchromte Hinweis auf die Dreistufenautomatik am Heck des Audi signalisiert: Achtung, gut situierter Rentner.
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