Alles Revoluzzer: Die knackigen Klassiker der 1960er-Jahren lassen uns den wilden Zeitgeist noch bis heute spüren. AUTO BILD KLASSIK zeigt 19 Auto-Legenden. PS-Knaller aus den 1960ern
Reiß alles vom Wagen, Baby – die Autos der Neuen Deutschen Welle werden jetzt Oldtimer. Die Jung-, die Un-, sogar die Aerodynamischen kriegen das H-Kennzeichen. NDW-Klassiker
Vor 20 Jahren rollte der letzte Trabant vom Band. Die finale Serie trug einen Vierzylinder von Volkswagen unter der Haube – doch der Rettungsversuch kam zu spät. Trabant 1.1 Universal
Keine Angst vor Alfa Montreal, Citroën SM, XJ12, Lancia Delta Integrale, Matra Bagheera, Mercedes 300 SE und NSU Ro 80: Die Wahrheit über sieben zickige Klassiker. Zickige Klassiker
Als er noch neu war, musste man den XM von Citroën nicht mögen. Heute fällt das leichter – speziell dann, wenn er einer mit dem raren 200 PS-V6-Triebwerk ist. Citroën XM
NSU wünschte sich große Wankel-Geschäfte, die Ro-80-Gemeinde war bescheidener: Sie wollte nur einen haltbaren Motor, statt Versuchsfahrer zu sein. NSU Ro 80
Anfang der 60er-Jahre erscheint der 300 SE. Mehr Mercedes geht kaum. Die Techniker packen den Adenauer-Motor, eine Luftfederung und eine neue Automatik ein. Mercedes 300 SE (W112)
Sechs WM-Titel in Folge beweisen, dass ein Lancia Delta Integrale nichts anbrennen ließ. Inzwischen hat die Diva ihre Karriere bei Sammlern gestartet, oder nicht? Delta Integrale
In Jürgen von der Lippes Fernsehshow mussten sich die Kandidaten zwischen Geld oder Liebe entscheiden. Beim Alfa Montreal muss ihm sein Besitzer beides schenken. Alfa Romeo Montreal
Es gibt Autos, über die scheint bereits alles geschrieben. Der Matra-Simca Bagheera gehört dazu. Bis heute ist das Coupé bekannt als Bürdenträger der "Silbernen Zitrone". Matra-Simca Bagheera
Den Jaguar XJ12 gibt es für kleines Geld. Ein billiges Vergnügen ist der Brite aber nicht. XJ12 fahren ist wie Zocken: es beglückt, kann aber auch ruinieren. Jaguar XJ12
Supersportwagen oder Sänfte? Majestät oder Malheur? Der Citroën SM lebt in einem Spannungsfeld: Form und Technik faszinieren, die Kosten machen Angst. Citroën SM
Understatement auf die Spitze getrieben: Ein unauffälligeres Auto mit Ferrari-V8 als den Lancia Thema 8.32 gibt es nicht. Auch keins, wo die Wartung fast unbezahlbar ist. Lancia Thema 8.32
So seh´n Sieger aus, können Fahrer eines 96er ohne Übertreibung singen. Denn der kuschelig-enge Saab ist ein echter Racer. Bei uns blieb er eine skurrile Randfigur. Saab 96
Mit dem Elite schuf Mister-Lotus Colin Chapmann, Rennwagenkonstrukteur und Sportwagenhersteller, ein Automobil mit selbsttragender Kunststoffkarosserie. Lotus Elite S2
Er war ein Volks-Mercedes, der erste Millionenseller mit Stern – und noch heute passt ein /8 in fast jeden Alltag. Ein Vierzylinder-Benziner bietet sich zum Einstieg an. Mercedes /8
Nur die besten Jeep Cherokee XJ kosten mehr als 7000 Euro. Dennoch sind Geizkragen beim SUV aus Ohio an der falschen Adresse: Folgekosten relativieren den Kaufpreis.
Mehr Leistung, mehr Lust: Weil der Renault-Motor das Talent des Lotus Europa kaum forderte, riefen die Liebhaber der englischen Sportwagen-Schmiede alsbald nach Zugabe.
Ein handliches Fahrwerk, starke Motoren und geringes Gewicht sorgten für ansprechende Fahrleistungen. Sie machten den Lotus Elan auch abseits der Rennstrecken berühmt.
Der offene Fiat 124 Spider lief bei Pininfarina in Turin vom Band. Doch 85 Prozent gingen in die USA. Viele kamen zurück, als Roadster und Dollar billig waren.
Man verlängere den Radstand, strecke die Karosserie, baue vier Sitze ein – fertig ist ein alltagstauglicher Sportwagen. Beim Lotus Elan +2 geht der Trend zum Luxus.
Mit Kunststoff hatte Chapmann beim Elite Erfahrungen gesammelt, jetzt fehlte noch ein Mittelmotor-Lotus. Mit französischer Unterstützung ging der Europa an den Start.
