Selten passen Begriffe wie Kult und Legende so gut wie auf den 2CV, der als "Döschewo" oder Ente in über 40 Jahren rund 4 Millionen Käufer und noch mehr Liebhaber fand. Das minimalistische Konzept diente eigentlich nur der Material- und Kostenersparnis, avancierte aber bald zum Symbol des statusfreien Automobils konsumkritischer Nonkonformisten. Weniger war wirklich mehr: viele Konstruktionsdetails waren so einfach wie genial. Aus der nackten Wellblech-Ente von 1949 entstanden bis 1990 zahlreiche Serien- und Spezialmodelle.
Der Citroën 2 CV hat alles erreicht: eine weltweite Fangemeinde und ein für Autos biblisches Alter. Aber hat die Ente noch eine Zukunft oder schon alles hinter sich?
Fröhlicher als im knappen Plastikkleidchen watschelte die Ente nie durch die Gegend. Noch heute verzaubert der Citroën Méhari Insassen und Publikum gleichermaßen.
AUTO BILD-Archiv-Artikel 20/1987: Autos für weniger als 10.000 Mark? Doch, das gibt’s. Auto Bild vergleicht Citroën 2CV, Lada Nova, Seat Marbella und Skoda 120.
Mit Ihrem klassischen Citroën sind Sie nicht allein, es gibt zahlreiche Citroën-Klassiker-Clubs. Die 16 aktivsten haben wir ausgesucht und hier für Sie gelistet.
Es sind oft die einfachen Dinge im Leben, die uns am meisten Spaß machen. Dieses Trio gehört garantiert dazu: Citroën 2CV, Renault 4 und Fiat 500. Wer bietet weniger?
In der Ente verschmolz schon immer das Unmögliche: Komfort und Askese. Ihr Alter ist kein Thema: Sie wird heute von ihren Fans heißer geliebt als je zuvor.
Teuer, selten, kompliziert und kapriziös – Sahara-Enten sind mit ihren zwei Motoren gesuchte Raritäten. Die meisten befinden sich heute in Sammlerhand.
