Mit dem Nuova (dem “Neuen“) 500 erschien 1957 als Nachfolger des berühmten Topolinos ein gelungener Kleinwagen mit Knuddel-Charme, der in 18 Baujahren mit 3,4 Millionen Exemplaren halb Italien motorisierte und bis in die 1990er Jahre fest zum italienischen Straßenbild gehörte. Technisch gab sich der Winzling mit seinem luftgekühlten Zweizylinder-Heckmotor und der Primitiv-Ausstattung recht spartanisch. Aber er war preiswert und solide, das wog mehr. Das optionale Faltdach erhöhte den Spaßfaktor, die Kombiversion den Nutzwert.
Der Fiat 500 Jolly avancierte in den 50er-Jahren zum geliebten Spielzeug der Schönen und Reichen – vor allem in den USA. Aber nur sehr wenige Exemplare überlebten. Fiat 500 Jolly
Kombis sind in der Regel groß und praktisch. Richtig? Im Prinzip ja. Aber nicht immer. Dieser nur 3,18 Meter lange Fiat-Floh beweist auf charmante Weise das Gegenteil. Fiat 500 Giardiniera
Gehört ein Motor nicht doch ins Heck? Die Frage ist längst geklärt. Das war zum Glück nicht immer so. Faszinierende Beispiele der Auto-Geschichte beweisen es. Heckmotor-Klassiker
Liebe geht durch den Wagen, der Ur-500er kann davon ein Lied singen. Als Abarth war er darüber hinaus sogar schnell: Tempo 130 machte den Fiat Typ 595 SS zum Kugelblitz. Abarth 595
Vom VW Sambabus bis zum Alfa Giulia: Helden von früher im Vergleich mit ihren Nachkommen. Hat das Auto damals vielleicht mehr Spaß gemacht als heute? Alt gegen Neu, Teil 2
Es sind oft die einfachen Dinge im Leben, die uns am meisten Spaß machen. Dieses Trio gehört garantiert dazu: Citroën 2CV, Renault 4 und Fiat 500. Wer bietet weniger? Klassische Kleinwagen
Highlife auf dem Highway im Camaro, Fummeln im Fiat 500: Autohersteller greifen tief in die Nostalgiekiste und bauen Retromodelle ohne Ende. Die Top Ten der Retro-Autos. Retro-Modelle
Klein, kleiner, Fiat 500, das minimale Auto mit dem maximalen Liebhaber-Faktor. Doch der kleine Fiat überzeugt auch mit handfesten Qualitäten. Fiat 500 D