1939 rollt bei Ford in Köln zum ersten Mal ein Auto vom Band, das später Taunus genannt wird. Der "Buckeltaunus" schließt die Lücke zwischen dem kleinen Ford Eifel und dem großen Ford V8. 1948 wird der Rundling neu aufgelegt und Fords Verkaufserfolg in der Mittelklasse beginnt. Bis 1971 soll er anhalten. Auf den "Buckel" folgen der "Weltkugeltaunus" Ford 12M und sein Nachfolger 12M P4, der zu Opas ganzem Stolz wird. Die "Badewanne" (17M P3) erringt selbst im Volksmund Kultstatus. Infos und mehr hier.
In den 60er-Jahren kommt Schwung in die deutsche Mittelklasse: Ford überrascht mit dem 17M P3, VW bedient Käfer-Müde mit dem Typ 3, Opel punktet mit dem P2.
Mit dem 17M P3 findet Ford Anfang der 60er-Jahren zur "Linie der Vernunft". Die Nachfolger verfielen wieder dem US-Bombast. Wie schlägt sich die "Badewanne" heute?
Er war Amerika im Europa-Format. Ein Ford Taunus P5 war sogar Volksheld: Der Luxus-Kombi 20M Turnier trug den Sechszylinder in die Mitte der Gesellschaft.
AUTO BILD Archiv-Artikel 52/1986: Detroit ist die Heimat aller amerikanischen Autokonzerne. Mehr als sieben Millionen Autos werden dort jedes Jahr gebaut.
Mit Ihrem klassischen Ford sind Sie nicht allein, es gibt zahlreiche Ford-Klassiker-Clubs. Die 19 aktivsten haben wir ausgesucht und hier für Sie gelistet.
Spießige Limousinen der 70er auf Abwegen: VW Jetta I, Opel Ascona B und Ford Taunus II auf der Nordschleife. Drei Spießer-Karren unterwegs zwischen Himmel und Hölle.
Sentimentalität, Bequemlichkeit, Geldmangel – es gibt viele Gründe, Papas Auto zu fahren. Eine Geschichte über einen Ford Taunus 17M P3, der quer durch Europa fuhr.
