Genau ein halbes Jahrhundert hat dieser Rapid auf seiner Holzpritsche. Innen und außen original – so wie der Transporter das Fließband in Hamburg-Harburg 1961 verließ. Tempo
In der Hansestadt machte bis 1961 Borgward die Musik. Goliaths Dreiräder waren berühmt – die Vierrad-Transporter nicht. Umso wertvoller ist dieser Express. Goliath Express 1100
Der Konstrukteur des Taunus Transit hatte vorher den VW T1 entwickelt, doch bei Ford setzt er 1953 auf das klassische Baumuster: Motor vorn, Antrieb auf die Hinterräder. Ford Taunus Transit
1948 wissen die Autobauer von Auto Union: Transporter braucht das kaputte Land. Schon ein Jahr später steht der erste DKW Schnellaster auf der Hannover-Messe. DKW Schnellaster 3=6
Der VW T1 lässt ab 1950 die gesamte Konkurrenz hinter sich. Was ist das Geheimnis seines Erfolgs? Die Nähe zum Käfer? Dieser 57er hilft bei der Spurensuche. VW T1 Transporter
Den VW Bully T1 kennt heute noch jeder, aber seine Rivalen wie der DKW Schnellaster, Ford Taunus Transit, Goliath Express und Tempo Rapid sind fast vergessen. Transporter-Test
Diese Coupés sind nicht nur sportlich, sondern dank Heckklappe sogar praktisch. Dem Klassik-Vergleich stellen sich Porsche 924, Opel Monza und Mazda RX-7. Coupés der 80er
Rückblickend erinnert der Opel Monza an die erfolgreichen Rüsselsheimer Jahre, als die dortigen Ingenieure einen Erfolg nach dem anderen auf den Markt brachten. Opel Monza
Echte Porsche-Liebe gibt es beim 924 erst auf den zweiten Blick, das gilt auch für die Fahr-Erfahrung. Ob der Erstkäufer geahnt hat, dass Weiß wieder Modefarbe wird? Porsche 924
Fast 4,30 Meter Sportlichkeit: Die Ähnlichkeit des RX-7 mit dem Porsche 924 soll kein Zufall gewesen sein. Spoiler und Klappscheinwerfer sind Attribute ihres Zeitalters. Mazda RX-7
In den 60er-Jahren kommt Schwung in die deutsche Mittelklasse: Ford überrascht mit dem 17M P3, VW bedient Käfer-Müde mit dem Typ 3, Opel punktet mit dem P2. Mittelklasse-Test
Luftgekühlter Heckmotor oder moderner Fronttriebler – Anfang der 70er konnten Volkswagen-Freunde mit dem Bestellblock abstimmen. Wie fällt das Urteil heute aus? VW-Coupés
356-Nachfolger, Ersatz für den Karmann-Ghia – der VW-Porsche 914 scheiterte an ambitionierten Vorgaben. Ist der Mittelmotor-Sportler heute mehr Porsche als Volkswagen? VW-Porsche 914/4
Kurz vor dem VW Golf erschien das Golf-Coupé als Scirocco – die VW-Zukunft mit wassergekühltem Frontmotor, Frontantrieb und knackig-kantigem Giugiaro-Design. VW Scirocco I
Zeitlebens als Hausfrauen-Porsche geschmäht, bezaubert der VW Karmann-Ghia Typ 14 heute mit südländischem Charme und norddeutscher Solidität. VW Karmann-Ghia Typ 14
Der VW SP2, auch Coupé do Brasil genannt, ist der große Unbekannte unter den VW-Coupés der 70er-Jahre. Kaum eines von 10.000 Exemplaren kam zu uns. VW SP2 Coupé do Brasil
Ab Werk getunt und mit Monster-Flügeln behängt, wurden aus Biedermännern echte Brüller. BMW M3 gegen Ford Sierra RS Cosworth und Mercedes 190 E 2.5-16 Evo II.
Der SL ist ein Auto für Männer, die Frauen bezirzen wollen. Fast unmöglich, eine Lady zu finden, die sich nicht vom klassischen Mercedes-Stil beeindrucken lässt.
Der 911 kann es nicht verleugnen: Unterm Blech steckt ein wild gewordener VW. Im Wettbewerb "Deutschland sucht den Superkäfer" hätte dieser Porsche beste Chancen.
Der Fiat Dino beweist: Italiener können nicht nur lecker kochen, sondern auch gute Autos bauen. Erst recht, wenn ein Ferrari-Motor unter der Haube summt.
Jetzt können wir Vorurteile pflegen: Französische Autos sind weich und klapprig. Ob das stimmt, zeigt der Vergleich zwischen Peugeot 404, Renault 16 und Simca 1500.
Aufschlag der Auto-Elite am Golfplatz: BMW 635 CSi, Jaguar XJ 5.3 C, Mercedes 450 SLC 5.0 und Porsche 928 S treffen sich zum klassischen Vergleichstest.
Eine Mittelklasse von Ford oben auf dem Siegertreppchen? Heute undenkbar. Wir sollten den Hut ziehen, dass Ford den Mut gehabt hat, den Sierra zum Sportgerät zu machen.
Der M3 ist durch und durch ehrlich. Kein Rennwagen, aber ein sehr schnelles Auto. So macht der BMW auch im Alltag einen Riesen-Spaß, weil man auf nichts verzichten muss.
Dieses Teil ist der absolute Hammer. Mit einem normalen 190er hat der Evo II nichts zu tun. Er ist ein aufgeblasenes Flügel-Monster, das vor Kraft kaum laufen kann.
Der Jaguar XJ 5.3 C ein Sportwagen? Never. Das Coupé mit sanftem V12 ist ein Tee-Salon auf Rädern. Das lauteste Geräusch ist das Knirschen der Räder auf Kies.
