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Der i10 ist der aktuelle Kleinstwagen des koreanischen Herstellers Hyundai. Wie schon sein Vorgänger Hyundai Atos wird auch er Neu-Delhi in Indien produziert. Der i10 ist serienmäßig mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe, einer manuellen Klimaanlage und umklappbarer Rücksitzbank ausgerüstet. Die Top-Ausstattung des i10 verfügt serienmäßig über ein Panoramadach, was in dieser Klasse außergewöhnlich ist. Das Fahrverhalten ist gutmütig und unaufgeregt, die Motoren angenehm sparsam. News und Tests finden Sie hier.
Der Kia Picanto sagt der Konkurrenz den Kampf an – mit viel Komfort und sparsamem Dreizylinder will er groß rauskommen. Ein Vergleich mit fünf Rivalen.
Jetzt wird es ernst: Beim Duell Citroën C-Zero kontra Hyundai i10 muss sich das Elektroauto erstmals gegen einen konventionellen Kleinwagen beweisen. Kann es bestehen?
Kaum sichtbare Veränderungen und überarbeitete Motoren: Das Facelift des Hyundai i10 fällt wenig spektakulär aus. Was sich verbessert hat, zeigt der Fahrbericht.
Er ist klein, spielt aber nach wie vor eine große Rolle im Portfolio von Hyundai. Nur gerecht, dass die Koreaner dem i10 ein Facelift mit größerer Effizienz spendierten.
Es muss nicht immer die ganz große Nummer sein, oder? Chevrolet Spark, Hyundai i10, Suzuki Alto und Citroën C1 wollen nicht nur billig sein, sondern auch clever und schick.
Auf der AMI Leizpig 2010 stellt Hyundai i10, i20, i30 und i30cw als Sondermodelle "FIFA WM Edition" aus. Mit an Bord: Preisvorteile bis 2370 Euro und diverse Zusatzpakete.
Der Dreizylinder gehört zum Alltag, die Bandbreite der angebotenen Modelle reicht vom Stadtfloh bis zum Familientransporter. AUTO BILD gibt einen Überblick über die Vielfalt der smarten Drillinge.
Hyundai legt in Sachen Sparmodelle den nächsten Gang ein. Auf der IAA stehen gleich zwei Sparzwerge aus Korea: die seriennahe Studie i10 Electric und der größere ix-Metro.
Dank Abwrackprämie und günstigem Verbrauch liegen die Minis voll im Trend. AUTO BILD verrät, was sie wirklich draufhaben. Und zeigt die 60 beliebtesten Kleinwagen Deutschlands.
Hyundai dreht an der Preisschraube und verlangt seit dem 1. November 2008 durchschnittlich 0,73 Prozent Aufschlag. Ausnahmen: Die Einstiegsmodelle des i10, Getz und Matrix.
Hyundai stärkt seinen Kleinstwagen i10 mit einem neuen Benziner. Das Aggregat holt aus 1,25 Litern Hubraum 78 PS und ist damit der stärkste Motor für den Korea-Zwerg.
Euro NCAP hat eine ganze Reihe Autos an die Wand gefahren. Die Opfer haben zwei Gemeinsamkeiten: Sie sind bei Familien beliebt, und sie machten beim Test alle eine gute Figur.
Schaltfaul im Kleinwagen? Kein Problem. Wer aber Automatik haben will, muss für seinen Mini tief in die Tasche greifen. Hyundai i10, Citroën C1 und Daihatsu Cuore im Vergleich.
Am 7. März 2008 rollt Hyundai den Atos-Nachfolger i10 auf den Markt – in der Basis kostet er weniger als 10.000 Euro. AUTO BILD ist den kleinen Schönling schon gefahren.
7 Usertests
Die für diese Fahrzeug-Generation angezeigte Note errechnet sich aus unseren Usertests für diese Generation. Sie gilt für alle Aufbauarten, Kraftstoffarten und Motorisierungen dieser Generation.
