Alle Beiträge zu Oldtimer

Opel in alter Größe

Oberklasse-Opel: Kapitän und Diplomat

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Kapitän 2.5, Kapitän 2.6, Diplomat A, Diplomat B: Rückblick in eine Zeit, als Oberklasse-Autos von Opel noch selbstverständlich waren.

Heiße US-Car-Geheimtipps

Pin-up-Model Catalina Rose trifft fünf US-Cars

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Es muss nicht immer "Eleanor" sein. Model und Schrauberin Catalina Rose zeigt stylische, günstige US-Cars, vom Vorkriegsauto bis zum Youngtimer!

Die acht krassesten Capri

Ford Capri RS, Mako, Perana, Zakspeed: heiße Versionen

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1968 brachte Ford den Capri auf den Markt. Zum 50. Geburtstag kommen hier die heißesten Varianten, vom Mako V8 bis hin zum Zakspeed Turbo!

Traum-Oldies in Goodwood

Goodwood FOS 2018: Traum-Klassiker

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25 Jahre Goodwood: Auf der Wiese hinter dem Herrenhaus von Goodwood drückten die schönsten Oldies der Welt ihr Profil in den Rasen. Ein Rundgang!

Ikone oder kleiner Bruder?

Vergleich: Legenden und Mauerblümchen

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Braucht es die sündhaft teure Auto-Ikone? Oder reicht auch die meist günstigere Klassiker-Alternative? AUTO BILD KLASSIK klärt auf.

Wertzuwachs bei Cabrios

Marktanalyse: viersitzige Cabrios

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Die meisten viersitzigen Cabrios haben beim Wertzuwachs ihren Zenit erreicht oder sogar schon überschritten. Ausnahme: das VW Golf Cabrio!

Skurril in Hongkong

Verrückte Autosammlungen

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Kaum eine Stadt macht es Autosammlern derart schwer wie Hongkong. Trotzdem hat Simon Tse eine Garage voller spektakulärer Fahrzeuge. Ein Blick hinein.

Surfcamp auf Rädern

Die extremsten Wohnmobile der Welt

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Vom Nissan Titan XD, dem Surfcamp auf Rädern, bis zur "Wirklich-überall-Wohnen"-G-Klasse: AUTO BILD zeigt die extremsten Wohnmobile!

Krasse Retro-Umbauten: Fiat 500 Spiaggina

"Jolly" und mehr Retro-Autos

Als tolles Showcar fährt der berühmte Fiat 500 "Jolly" in die heutige Zeit. AUTO BILD zeigt den Sommerflitzer "Spiaggina" und weitere krasse Umbauten!

So überwintern Oldtimer

Winterquartier: Garagen für Klassiker

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Wohin mit dem Oldtimer? Die Frage stellt sich mit Beginn der kalten Jahreszeit. Was tun: Garage bauen? Stellplatz mieten? Hier die die Möglichkeiten.

Oldtimer

Ein Hobby verzeichnet in den letzten Jahren extreme Zuwachsraten: die Beschäftigung mit einem Oldtimer. Früher ein Ding für Spinner und Schrottplatz-Junkies, heute eine Art Ausgleichssport auch für Schlipsträger. Einer der Gründe für das Aufblühen der Oldtimer-Szene ist auch die nachsichtige Gesetzgebung, die 1994 mit dem Sammlerkennzeichen und dem H-Kennzeichen Erleichterungen für den Betrieb von Oldtimern auf den Weg brachte. Das Sammler- oder auch 07-Kennzeichen besitzt eine rote Beschriftung (deren Zahl mit 07 beginnt) und kann für mehrere Fahrzeuge beantragt werden. Diese benötigen keine Hauptuntersuchung, dürfen mit dem 07-Kennzeichen aber nur zu Probe- und Einstellfahrten sowie bei Veranstaltungen genutzt werden, die der Pflege technischen Kulturguts dienen – im Klartext: Oldtimertreffen. Das H-Kennzeichen hingegen ist schwarz beschriftet, trägt am Ende der Buchstaben-Zahlen-Kombination ein H darf ganzjährig benutzt werden, das Fahrzeug muss alle zwei Jahre zur HU. Beiden Oldtimerkennzeichen gemein ist die jährliche Kfz-Steuer: 46 Euro für Zweiräder; 192 Euro für andere Kfz. Außerdem werden sie seit 2007 nur noch für Fahrzeuge ausgegeben, die mindestens 30 Jahre alt sind. Das war beim H-Kennzeichen von Anfang an so, 07er-Nummern wurden jedoch auch für jüngere Vehikel erteilt, wenn sie entweder 20 Jahre alt waren oder von besonderer technischer Bedeutung – Fälle aus der Praxis sind aber nicht bekannt.

Das Zulassungstechnische wäre damit geklärt, bliebe nur noch die Frage nach dem passenden Oldtimer. Die aber ist in erster Linie Geschmackssache, wie auch der Umgang mit dem alten Gerät. Fakt ist: Viele, die sich ein Auto gekauft hatten, weil sie es so schön fanden, waren völlig entsetzt, als sie damit fahren mussten. Besser: Erst mal schnuppern, ob einem der Umgang mit antikem Material überhaupt liegt. Dazu kommt, dass die alte Technik Fehler in der Bedienung sehr schnell übel nimmt, im Gegensatz zu modernen Autos. Und dass sich Vertragswerkstätten mit der anschließenden Reparatur sehr schwer tun. VW beispielsweise ist heute kaum noch in der Lage, einen Golf 1 einzustellen. Oder Teile dafür zu liefern. Bleiben also freie Betriebe und Händler, wo dann jeder für sich die Spreu vom Weizen trennen muss.
Was auch niemand unterschätzen sollte: die sonstigen Kosten. Das beginnt bei der Unterbringung, denn im Freien zerfallen Oldtimer im Zeitraffer. Und endet bei Versicherung und den dafür oft erforderlichen Wertgutachten, schließlich muss der jeweilige Zustand für den Wiederbeschaffungswert ermittelt werden. Sonst zahlt der Versicherer im Schadenfall nicht und der Oldtimerfreund steht am Ende mit leeren Händen da.

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