Video: BMW M5 Erlkönig (2017)

F90 – der Tarnkappenbomber

608 PS, 750 Nm und ein Allradantrieb, der auf Knopfdruck zumHinterradantrieb schrumpft. Das sind die Zutaten für den neuen BMW M5 Trotz der Tarnung: Die Proportionen der sechsten Auflage sind eindeutig: Breit, flach, bullig, aggressiv. Mit fetzigen Anbauteilen, Rädern im DTM-Format und vier faustgroßen Endrohren. Der 4,4 Liter V8 blubbert sich von der Leerlaufdrehzahl frei für den ersten Gang, dreht zügig hoch, zelebriert bei 6500/min die volle Dröhnung, holt kurz Luft nur um gleich wieder mit bis zu 750Nm anzuschieben. Wenn der Grip paßt, röhrt das Baumuster F90 in nur 3,3 Sekunden von 0 auf 100km/h - trotz nur minimaler Leistungssteigerung gegenüber dem Vorgänger mit Competition Paket mit 575 PS, der den Sprint in 4,2 s erledigt hat. liegt am Allradantrieb.² agt der von Audi Sport zu BMWgewechselte M-Chef Frank van Meel  Ohne DSC-Unterstützung ist die Fahrt ein Mutprobe in unterschiedlichen Stufen:  1 – Mit Allrad zelebriert der M5 den Balanceakt zwischen Untersteuern, Übersteuern und Drift; in 4WD Sport wird deutlich mehr geschoben als gezogen; Die zweite 2 Stufe - 2WD - ist für Fahrer, die Insekten bevorzugt mit den Seitenscheiben killen. Liegt daran, dass BMW dem Allradantrieb alle erdenklichen Freiheiten mit auf den Weg gegeben hat. Die Kraft wird zwischen vorne und hinten ebenso stufenlos verteilt wie das Moment an der Hinterachse. Dieses Torque Vectoring ist ein sämiger Bewegungsablauf, der den Piloten einbindet statt ihn zu verunsichern.  Apropos Verunsicherung: fünf Fahrprogramme sind mindestens eines zuviel, die redundante Bedienung über Lenkrad, iDrive und diverse Direktwahl-Tasten verwirrt, der überfrachtete Wählhebel animiert jetzt auch noch zum Festlegen der passenden Schaltgeschwindigkeit. Trotz Allradantrieb ist der neue M5 rund 35 Kilo leichter als dasAuslaufmodell. Dafür verantwortlich sind unter anderem Dach und Differenzialgehäuse aus Carbon, Fahrwerk aus Alu, Auspuff aus Dünnblech sowie die schlankeren Nebenaggregate. Wie gehabt muß die Erhöhung der Höchstgeschwindigkeit auf 315km/h im Rahmen des MDriver´s Package extra bezahlt werden. Der Mut zum Allradantrieb hat sich ausgezahlt: der neue M5 beherrscht mit Präziison das gesamte Spektrum vom rabiaten Straßenfeger bis zum souveränen Gleiter. Im März 2018 rollt der M5 zu den Händlern. Was er kosten wird? Auf die Zahl müssen wir noch etwas warten – derzeit kostet der BMW M5 mit Competition-Paket mindestens 112.500 Euro.

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