Er konnte einem leidtun. Am Tag, als der Audi A3 g-tron seinen Dauertest antrat, stand sein größter Gegner überall sichtbar am Straßenrand: der Benzinpreis. 1,33 Euro kostete der Liter Super, ein Bremsklotz für jede Spartechnik: Wozu noch Hybriden, Elektromobile oder den Erdgas-Audi fahren? Überhaupt: g-tron, waren das nicht die Autos, bei denen es an der Tanke so seltsam zischt? Und bei denen die Angst vor dem Liegenbleiben immer mitfährt? Falsch! Denn dieser Audi bügelte alle Bedenken weg und glänzte während der 100.000-Kilometer-Distanz mit einer Zuverlässigkeit wie kein Dauertest-Auto zuvor.

Keine Rostgefahr bei den Gastanks

Audi A3 Sportback g-tron
Nichts für Familien: Der Fond ist zu eng, die Erdgastanks nehmen 100 Liter des Kofferraums weg. Der Platz reicht nur fürs Gepäck eines Paares.
Zeit, ihn genauer vorzustellen: Der A3 Sportback g-tron, für 28.350 Euro Grundpreis samt s-tronic um 3100 Euro teurer als ein gleich starker Benziner mit 1.2 TFSI, kam mit vielen Extras auf über 45.000 Euro. Und doch war da wenig Lametta: "Eine Ausstattung, die nicht Wohlstand vorgaukelt, sondern einfach gut und gehaltvoll erscheint", befand Redakteur Christian Steiger. Obwohl der Sportback aussieht wie ein Kombi in kurzer Hose, taugt er nicht für Familien. Der Fond ist zu eng, die Erdgastanks knapsen 100 Liter vom normalen Kofferraum weg: Der Ladeboden steht immer in der oberen Position, das reicht nur fürs Reisegepäck eines Paares. Unterm Boden liegen die Gastanks, die aus Verbundkunststoff bestehen. Daher gibt es keine Rostgefahr wie beim VW Touran, wo einzelne Stahlbehälter sogar explodiert sind.
Mehr zum Thema: Die Dauertest-Rangliste mit allen Testergebnissen

Alle 150 bis 300 Kilometer ist der Tank leer

Audi A3 Sportback g-tron
Der Erdgaspreis ist magerer, der Tankstutzen dagegen deutlich fetter als bei Super-Sprit.
Beim Fahren schränkt das Gas den Alltagsnutzen erstaunlich wenig ein. Zwar maulte ein Benzinfan über raueren Leerlauf oder weniger Turbokick als im 1.4 TSI, doch "die 110 PS reichen im Alltag aus, mehr Leistung habe ich mir nur selten gewünscht", notierte Tester Berend Sanders nach einer 3000-Kilometer-Tour. Das DSG-Getriebe ruckte gelegentlich leicht beim Anfahren aus Start-Stopp, was im Eco-Fahrprogramm nachließ. Sitze, Fahrwerk und Geräuschniveau sind absolut langstreckentauglich, sie machen die häufigeren Tankstopps erträglich: Alle 150 bis 300 Kilometer – je nach Gasfuß – war der 14-Kilo-Gastank leer, dann ging es an die 50 Liter Benzin. Umschalten (erst Benzin, dann Gas) ist nicht möglich. Zwar wären zusammen bis 900 Kilometer Reichweite drin, doch der günstigere Preis reizte viele Fahrer, mithilfe der guten Navi-Führung die nächste Tanke anzusteuern und nur den Gasvorrat zu nutzen: Bei 88 Cent pro Kilo, dem billigsten Gaspreis im Dauertest, kosteten 250 Kilometer nur elf Euro – günstiger ging's nicht.
Im Überblick: Alle Infos zum Audi A3 Sportback g-tron

Beeindruckende Kraftstoff-Bilanz mit einem Hauch Abenteuer

Audi A3 Sportback g-tron
Tankstopp in bella Italia: Erdgas heißt hier Methano, das Tankstellennetz ist (noch) dürftig. Zapfsäulen stehen abseits in separaten Boxen.
Solche Anreize erzogen sogar das Testteam wirksam, wir fuhren über 60.000 Kilometer auf CNG. Die 4,1 Kilogramm pro 100 Kilometer Testschnitt (knapp 20 Prozent über Werksangabe) entsprechen 108 Gramm CO2 je Kilometer. Wie viel Kraftstoff wurde unterm Strich verbraucht? 3057 Kilo Erdgas und 2487 Liter Super kosteten über den ganzen Test 6720 Euro. Zum Vergleich: Der Golf 1.4 TSI, bei AUTO BILD im Endlostest unterwegs, kommt für die gleiche Strecke auf 10.505 Euro für Sprit. Eine beeindruckende Bilanz, die noch besser ausfällt, wenn die Gassäule an der Hausstrecke liegt. Denn das Abenteuer liegt nicht beim Gasfahren, sondern beim Tanken an einer der knapp 900 Erdgasstationen in Deutschland: Bisweilen sind kleine Umwege zu fahren, die Tanke ist nachts geschlossen oder verlangt eine zeitraubende Prozedur: "Reingehen, Auto anmelden, Säule freischalten, Karte einschieben, klappt nicht, dann doch – schade, dass Wirtschaftlichkeit so mühsam sein kann", schimpft Redakteur Stephan Puls. Und nur Italien, Österreich und die Schweiz bieten ein ähnliches Netz.
Gebrauchtwagen mit Garantie
Image Audi A3 Sportback 1.6 TDI Attraction SHZ NAVI, Jahr 2014, Diesel
13.950
Audi A3 Sportback 1.6 TDI Attraction SHZ NAVI, Jahr 2014, Diesel
Kilometerstand105.350 km
Leistung81 KW (109 PS)
Erstzulassung11/2014
Zum Inserat
Anfragen
Diesel, 3,3 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 88 g/km*
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13.950
Audi A3 Sportback 1.6 TDI Attraction SHZ NAVI, Jahr 2014, Diesel
Kilometerstand105.350 km
Leistung81 KW (109 PS)
Erstzulassung11/2014
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Diesel, 3,3 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 88 g/km*
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13.980
Audi A3 Sportback 1.6 TDI Attraction *NAVI*PDC*, Jahr 2014, Diesel
Kilometerstand105.105 km
Leistung81 KW (109 PS)
Erstzulassung10/2014
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Diesel, 3,8 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 101 g/km*
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13.980
Audi A3 Sportback 1.6 TDI Attraction *NAVI*PDC*, Jahr 2014, Diesel
Kilometerstand105.105 km
Leistung81 KW (109 PS)
Erstzulassung10/2014
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Diesel, 3,8 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 101 g/km*
Image Audi A3 1.6 TDI Ambiente #Xenon#SHZ#Alu#, Jahr 2016, Diesel
14.380
Audi A3 1.6 TDI Ambiente #Xenon#SHZ#Alu#, Jahr 2016, Diesel
Kilometerstand114.100 km
Leistung81 KW (109 PS)
Erstzulassung02/2016
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CO2 Ausstoß 105 g/km*
Image Audi A3 Sportback 1.2 TFSI Ambition #Xenon#Navi#17Zol, Jahr 2015, Benzin
14.780
Audi A3 Sportback 1.2 TFSI Ambition #Xenon#Navi#17Zol, Jahr 2015, Benzin
Kilometerstand104.000 km
Leistung81 KW (109 PS)
Erstzulassung05/2015
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CO2 Ausstoß 114 g/km*
Image Audi A3 Sportback 1.6 TDI Xenon Navi Sitzh. Tempo PDC, Jahr 2016, Diesel
14.860
Audi A3 Sportback 1.6 TDI Xenon Navi Sitzh. Tempo PDC, Jahr 2016, Diesel
Kilometerstand104.000 km
Leistung81 KW (109 PS)
Erstzulassung07/2016
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Diesel, 3,8 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 99 g/km*
Image Audi A3 Sportback 1.6 TDI Xenon Navi Sitzh. Tempo PDC, Jahr 2016, Diesel
14.860
Audi A3 Sportback 1.6 TDI Xenon Navi Sitzh. Tempo PDC, Jahr 2016, Diesel
Kilometerstand104.000 km
Leistung81 KW (109 PS)
Erstzulassung07/2016
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Diesel, 3,8 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 99 g/km*
Image Audi A3 1.4 TFSI Attraction Navi,Xenon,PDC,SHZ,GRA, Jahr 2015, Benzin
14.930
Audi A3 1.4 TFSI Attraction Navi,Xenon,PDC,SHZ,GRA, Jahr 2015, Benzin
Kilometerstand121.739 km
Leistung92 KW (123 PS)
Erstzulassung01/2016
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Image Audi A3 Sportback 1.4 TFSI ultra Attraction AHK PDC Alu, Jahr 2015, Benzin
14.950
Audi A3 Sportback 1.4 TFSI ultra Attraction AHK PDC Alu, Jahr 2015, Benzin
Kilometerstand79.900 km
Leistung110 KW (148 PS)
Erstzulassung06/2015
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Benzin, 4,6 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 107 g/km*
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In Kooperation mitIn Kooperation mit heycar
Rechtliche Anmerkungen
* Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und gegebenenfalls zum Stromverbrauch neuer Pkw können dem "Leitfaden über den offiziellen Kraftstoffverbrauch" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der "Deutschen Automobil Treuhand GmbH" unentgeltlich erhältlich ist (www.dat.de).
Eine mögliche Lösung – einen größeren Gastank – wählt Audi bei den neuen A4/A5 g-tron, deren 19-Kilo-Tank und 2,0-Liter-Motor mehr Reichweite und Power versprechen. In der Zuverlässigkeit übertreffen sie den A3 nicht: Auf 100.000 Kilometern kein Schaden, kein Ausfall, nichts außer einem Funkschlüssel mit Wasserschaden nach Nordseekontakt. Der g-tron fährt mit der Note 1+ in unserer ewigen Hitliste an die Spitze – sicherlich die sauberste Seite am Erdgasexoten.
In der Bildergalerie erfahren Sie, was während des Tests und bei der Demontage des Testwagens nach Erreichen der 100.000 Kilometer außerdem aufgefallen ist.

 

Fazit

von

Manfred Klangwald
Mensch, Erdgas! Fast vergessen, überzeugte der bivalente A3 (Erdgas plus Benzin) als Edelsparer mit erstaunlich reibungslosem Alltagsbetrieb. Dass der Audi so vorbildlich zuverlässig lief, zeigt anderen Autos aus dem VW-Konzern, wie es sein müsste. Für die Nachteile am sauberen Erdgas (mögliche Tankabenteuer) kann der g-tron nichts.

Von

Manfred Klangwald
Joachim Staat