Gebrauchtwagen-Test Audi Coupé S2

Audi Coupé S2: Gebrauchtwagen-Test

So gut ist der S2 als Gebrauchter

Allrad, Turbo, Fünfzylinder: Audis Coupé S2 ist ein schneller Begleiter für Understatement-Fans. AUTO BILD macht den Gebrauchtwagen-Test.
Walter Röhrl brachte es auf den Punkt: Nach den Qualitäten eines Audi-quattro-Rallyefahrzeugs gefragt, formulierte die Legende scharfzüngig, man könne auch einen dressierten Affen ans Steuer setzen – dieser würde ebenfalls siegen. Natürlich war es nicht ganz so einfach, doch Röhrls feine Ironie umschrieb treffend, mit welcher Urgewalt Audi in der ersten Hälfte der Achtziger die damalige Rallyeszene durcheinanderwirbelte. Von 0 auf 100 km/h katapultierte sich ein 600 PS starker Audi S1 E2 in unter 2,9 Sekunden und seine Fahrer auf die Siegerpodien nahezu aller bedeutenden Rallyes. Das überlegene Plus an Traktion kompensierte die konstruktiv arg kopflastige Ausgangsbasis gekonnt und zementierte Audis Image als Hersteller dynamischer Fahrzeuge mit permanentem Allradantrieb.

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S2 mit aufregenden technischen Daten

Optisch war der S2 für Laien kaum von seinen bodenständigen Geschwistern mit ihren viel schwächeren Saugmotoren zu unterscheiden.

Einen würdigen Erben für Audis Image-Wunderwaffe konstruieren zu müssen, war bestimmt keine leichte Aufgabe für die Audi-Ingenieure: Windkanaloptimiert und gänzlich frei von Ornat orientierte sich das von Oktober 1988 bis November 1995 gebaute Coupé eng am bürgerlichen Audi 80 B3 und musste außerdem an die beim Urquattro stilprägenden, wuchtig ausgestellten Radläufe verzichten. Der neue Sportler trug als Hommage an seine rasanten Ahnen immerhin zwei kleine silberne S2-Signets und den aus dem quattro 20V bekannten aufgeladenen Reihenfünfzylinder mit Mehrventiltechnik. Als Eintrittskarte für das sportliche Oberhaus sollten für den S2 die Kombination der vier Trümpfe Aerodynamik, Vollverzinkung, Quattro-Antrieb und Turbotechnik genügen. Vielleicht verpackten die Audi-Ingenieure ihr geniales "Vorsprung durch Technik"-Feuerwerk dann doch etwas zu dezent. Optisch war der anfangs 220 und später 230 PS starke S2 für Laien kaum von seinen bodenständigen Geschwistern mit ihren empfindlich schwächeren Saugmotoren zu unterscheiden und damit zumindest visuell definitiv keine Wunderwaffe. Auch praktisch gab sich das Coupé S2 deutlich handzahmer als der kantig-charismatische Vorläufer. Den Anspruch, ein gefälliger Sportler mit der diskreten Dynamik großvolumiger GT-Sportwagen zu sein, erfüllte der S2 dafür jedoch mit geradezu verblüffender Brillanz. Doch wie fährt sich solch ein extremes Understatement-Mobil als Youngtimer?
Überblick: Alles zum Audi Coupé

S2 mit überlegenem Fahrwerk

Innenraum mit geerdeten Audi-80-Genen: Sportlenkrad, Carbon und helle Ziffernblätter für mehr Pep.

Der oft bemüht wirkende Dr.-Jekyll-&-Mr.-Hyde-Vergleich trifft beim S2 ausnahmsweise ins Schwarze. Im damaligen Top-Audi-Coupé lassen sich unabhängig von Wind und Wetter notfalls noch immer Zehntausende Kilometer pro Jahr mit erstaunlich hohen Geschwindigkeitsschnitten wegbolzen. Der fast 250 km/h schnelle S2 ist ein Held der linken Spur, kennt keine Angst vor engen Autobahnkurven und punktet unabhängig vom Beladungszustand mit überlegener Fahrsicherheit. Tribute an die Neuzeit waren damals seine richtungsweisende, vielleicht etwas leichtgängige Servotronic-Lenkung, eine elektronisch gesteuerte Klimaanlage und ergonomisch körpergerechte Sportsitze mit zeitgeistig schimmernden Satinbezügen.

Technische Daten: Audi Coupé S2
Motor Fünfzylinder, Turbo, vorn längs
Hubraum 2226 cm3
Leistung 169 kW (230 PS) bei 5900/min
max. Drehmoment 350 Nm bei 1950-3000/min
Antrieb Allradantrieb/Sechsganggetriebe
Länge/Breite/Höhe 4401/1716/1375 mm
Leergewicht 1525 kg
Kofferraum 232 bis 912 Liter
0–100 km/h 5,9 s
Spitze 248 km/h
Abgas CO2 239 g/km
Preis 80.500 Mark (1994)

Sport-Coupé mit tollem Sound

Schnelle Kurvenpassagen meistert der S2 dank seines permanenten Allradantriebs narrensicher.

Noch interessanter – weil spaßiger – sind jedoch kurvige Etappen mit ihm jenseits viel befahrener Hauptstraßen. Auf alpinen Pässen kann der S2, mit Verve bewegt, sein zweites Ich ausleben. Jeden Lenkeinschlag quittiert er mit nicht gerade übertriebener Spontaneität, dafür aber mit stoischer Präzision. Klar spürt man das hohe Leergewicht von gut 1,5 Tonnen, doch das drehzahlhungrige Turbo-Triebwerk wischt dieses Manko mit einem kräftigen Gasstoß vom Tisch. Das Traktionswunder tritt in jeder Lebenslage wie ein Büffel an und schiebt lustvoll bollernd aus dem Drehzahlkeller. Sein markant-heiseres Timbre ist der Zündfolge der Zylinder (1 – 2 – 4 – 5 – 3) geschuldet. Es garantiert den zunächst rotzigen, mit hoher Drehzahl kehligen Stakkato-Sound, der in der Automobillandschaft bis heute einzigartig ist. Der standfeste Mehrventiler ist gleichzeitig das Herzstück des Autos. Er läuft in der Regel 200.000 oder sogar 300.000 Kilometer ohne Überholung und kennt wie der Rest des Autos kaum ernste Alterserscheinungen. Wenn Wasser und Öl auf Temperatur sind, nimmt er Drehzahlen über 7000 Umdrehungen hin und rennt, als sei der Leibhaftige hinter ihm her. Ist er natürlich nicht. Aber vielleicht ein Rallye Fan von früher, der noch mal echten Quattro-Sound hören will.

Gebrauchtwagen-Test Audi Coupé S2

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Autor: Lars Jakumeit

Stichworte:

Youngtimer

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