Audi e-tron GT, Porsche Taycan: Vergleich, Preis, RS, Reichweite

Der e-tron GT guckt grimmiger als der Taycan. Single-Frame-Element als Audi-Erkennungsmerkmal.

Beginnen wir mit der Karosserie. Natürlich sind ähnliche Proportionen bei gleichem Radstand nicht zu vermeiden. Aber hätten Sie erwartet, dass der e-tron GT lediglich die Windschutzscheibe vom Taycan übernimmt? Alles andere ist neu und lässt den Audi wuchtiger erscheinen. Die Front guckt grimmiger und trägt das markentypische Single-Frame-Element. Sicken in den Kotflügeln lassen ihn markanter wirken. Das Heck mit dickem Diffusor und prägnanten Leuchten kommt mächtiger daher als beim Taycan. Der sieht dafür ein Quäntchen futuristischer aus. Das unterstreicht er mit Hightech-Features wie elektrisch ausfahrbaren Türgriffen und der optional automatisch öffnenden Ladeklappe. Beim Audi werden die Pforten mit klassischen Bügelgriffen, die Ladeklappe mit einem festen Druck geöffnet.

Das Cockpit des GT ist fahrerorientiert, einen Bildschirm für den Beifahrer wird es auch optional nicht geben.

Die konventionellere Anmutung überträgt sich auf den Innenraum. Bis zu vier Bildschirme bietet der Porsche. Einer fürs Digitalcockpit, einer optional für den Beifahrer und zwei in der Mittelkonsole. Dort fehlt dafür ein klassischer Gangwahlhebel, und die Ausströmungs-Richtung der Lüftungsdüsen wird via Infotainment gesteuert. Beides geht beim Audi noch manuell, und statt eines zweiten Bildschirms im Mitteltunnel finden sich hier Knöpfe. Dafür ist das Cockpit im e-tron GT zum Fahrer geneigt. Beides soll auf die Auslegung als sportlicher Gran Tourismo hinweisen. (Das macht das e-tron-GT-Cockpit so speziell!)

Trotz einem Jahr mehr auf dem Buckel sieht der Porsche im Vergleich futuristischer aus als der Audi.

Hier liegt denn auch der Hauptunterschied zwischen e-tron GT und Taycan. Auch mit vier Türen und Elektroantrieb ist der Taycan in erster Linie ein Porsche. Selbst die Basis-Varianten sind sportlich straff und mit allen möglichen Dynamik-Extras wie Wankstabilisierung, Allradlenkung und Sport-Chrono-Paket zu haben. Der e-tron GT ist etwas weniger sportlich ausgeprägt und mehr auf die Langstrecke ausgelegt. Dynamisch ja, aber nicht zulasten des Komforts. (So fährt der Audi e-tron GT!)

Der Diffusor bildet den Abschluss des verkleideten Unterbodens und erhöht den Anpressdruck.

Abschließend ein paar Worte zur J1-Plattform. Sie beschert beiden Autos ein ausgeklügeltes Thermomanagement, 800 Volt Bordspannung und ermöglicht das Laden mit bis zu 270 kW, womit die 93-kWh-Batterie in 22,5 Minuten wieder voll ist. Beim Taycan ist auch eine kleinere Batterie mit 79 kWh erhältlich, die beim e-tron GT wohl noch folgen wird. Die Leistungswerte sind aber verschieden. Der Taycan ist aktuell in vier Versionen zu haben: Taycan, 4S, Turbo und Turbo S. Der e-tron GT leistet in der Basis 390 kW (530 PS) und liegt damit auf Augenhöhe mit dem 4S. Allerdings ist seine Reichweite mit bis zu 488 Kilometer rund 80 Kilometer höher. (Ratgeber: So holen Sie mehr Reichweite aus Ihrem E-Auto!)

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Rechtliche Anmerkungen

* Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und gegebenenfalls zum Stromverbrauch neuer Pkw können dem "Leitfaden über den offiziellen Kraftstoffverbrauch" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der "Deutschen Automobil Treuhand GmbH" unentgeltlich erhältlich ist (www.dat.de).

Das RS-Modell leistet 475 kW (646 PS) und positioniert sich knapp unterhalb des Turbo, hat mit 474 Kilometer aber rund 30 Kilometer mehr Reichweite. Langstrecke statt Beschleunigung eben. Zusammen mit der kleineren Batterie dürften im e-tron GT aber zeitnah auch kleinere Leistungsstufen zu haben sein. Zum Marktstart im Mai 2021 wird er mindestens 99.800 Euro kosten. Für einen vergleichbaren Taycan 4S verlangt Porsche sogar 106.487 Euro. Trotz aller Unterschiede, teuer sind sie beide. (Porsche Taycan Turbo S beim AUTO BILD-Partner carwow.de mit einer Ersparnis bis 18.930 Euro!)