Preise: Die Audi RS 3 Limousine ist 2000 Euro teurer als der Sportback

Der neue Audi RS 3 behält den legendären Fünfzylinder-Motor des Vorgängers, der nur beim Drehmoment zulegt. An den 400 PS hat Audi nicht geschraubt. Dafür fällt die Optik jetzt deutlich aggressiver aus und es gibt einen neuen Driftmodus.
Wie gehabt, steht der RS 3 als praktischer Sportback und als Limousine in der Preisliste. Die Preise starten bei 61.500 Euro für den RS 3 Sportback, die Limousine ist mit 63.500 Euro 2000 Euro teurer.

Kaufen: Audi RS 3 mit Rabatt

Beim Anbieter carwow.de gibt es allerdings schon jetzt Angebote mit hohen Rabatten. Bis zu 8672 Euro (Stand: 24. Juni 2022) ließen sich hier zuletzt sparen. Welche Ausstattung man dafür bekommt, lesen Sie hier.
Kaufen
Audi RS3 Sportback

Audi RS 3 günstig bei carwow.de kaufen

Bei carwow.de gibt es günstige Neuwagen, darunter auch viele Audi-Modelle wie den RS 3.

Design: optionale Matrix-LED-Leuchten mit besonderer Coming-Home-Grafik

Das Design des neuen RS 3 ist deutlich böser als beim Vorgänger. An der Front ist das vor allem der Verdienst der neuen schwarzen Maske, die die Scheinwerfer und den nun größeren und eckigeren Singleframe miteinander verbindet. Eine Etage tiefer sehen wir eine neue Schürze mit gewachsenen seitlichen Lufteinlässen. Beide werden von einem neu gestalteten, recht grobmaschigen Gitter verschlossen.
Die flachen Scheinwerfer kennen wir schon vom A3. Sie sind serienmäßig mit LED-Technik und dynamischem Blinker ausgestattet. Gegen Aufpreis gibt es Matrix-LED-Technik mit besonderer Coming-Home-Grafik: Die LEDs im viereckig nach unten reichenden Teil der Lichtsignatur bilden dann links eine Zielflagge, rechts erscheinen nacheinander die Zeichen R-S-3. Beim Fahren ist die Zielflagge auf beiden Seiten zu finden.

Neuer Lufteinlass hinter den vorderen Radhäusern

Im Profil trimmt ein neuer Lufteinlass hinter den ausgestellten vorderen Radhäusern den Kompakten noch mehr auf Sport, dieses Design kommt auch beim elektrischen e-tron GT zum Einsatz. Die Spur wurde um 33 Millimeter verbreitert.
Hinter den 19 Zoll großen Gussrädern blitzt auf Wunsch die neue Keramikbremse mit Sätteln in Grau, Rot oder Blau hervor. Serienmäßig gibt es eine neu entwickelte Stahlbremse mit schwarzen oder roten Bremssätteln.
Audi RS3 Sportback
Kein Blender: Der Audi RS 3 hat selbstverständlich echte Endrohre in der Heckschürze.

Kommen wir zum Heck. Die veränderte Form der LED-Rücklichter kennen wir schon vom A3, neu ist das schwarze Element unter der Kofferraumklappe. Hier wird das Wabengitter der Front dekorativ wieder aufgenommen. Positiver Nebeneffekt: die Parksensoren fallen dadurch kaum mehr auf.
Den Abschluss am Hinterteil bilden zwei ovale Endrohre, je eins pro Seite, und ein neu gestalteter Diffusor. Bei den Zierteilen macht Audi es übrigens auch beim Neuen genau andersherum als die Konkurrenz: Ab Werk ist alles geschwärzt, wer Aluminiumoptik möchte, muss Aufpreis zahlen.

Innenraum: Audi RS 3 zum ersten Mal mit Head-up-Display

Grundsätzlich kennen wir auch den Innenraum schon vom Audi A3 – die größte Änderung ist, dass der 10,1 Zoll große Zentralbildschirm nicht mehr aufgesetzt ist, sondern seinen Platz nun im Armaturenbrett findet. Hier kann man sich neben den üblichen Infotainment-Funktionen wie dem Navi oder der Smartphone-Integration auch spezielle Parameter wie die Temperatur des Kühlwassers oder des Motor- und Getriebeöls anzeigen lassen.
Nach wie vor gibt es ein 12,3 Zoll großes digitales Cockpit mit speziellen Anzeigen für alle Infos, die man in einem sportlichen Kompakten braucht: G-Kräfte, Rundenzeiten, Beschleunigung von null auf 100 und auf 200 km/h, Zeit für die Viertel- oder Achtelmeile. Mit der dritten Generation gibt es außerdem zum ersten Mal ein Head-up-Display.
Audi RS3
Wie im Audi RS 6 gibt es auch im RS 3 gegen Aufpreis eine Grafik, die den Drehzahlmesser im sogenannten "Runway-Design" (als liegende Säule) zeigt.

Für sportliches Feeling im Innenraum braucht es natürlich mehr als nur ein paar spezielle Anzeigen. Die Instrumententafel besteht aus Carbon, Fahrer und Beifahrer sitzen auf RS-Sportsitzen mit gutem Seitenhalt. Das Sportlenkrad mit 12-Uhr-Markierung liegt gut in der Hand; es ist unten abgeflacht, trägt neue Schaltpaddles und ist mit einer neuen "RS Mode"-Taste (für die speziellen RS Fahrmodi) auf der rechten Speiche ausgestattet.

Leasing: das aktuelle Leasingangebot zum Audi RS 3

Für den neuen Audi RS 3 gibt es immer wieder attraktive Leasingangebote bei denen es den Kompaktsportler mit etwas Glück zum günstigen Preis gibt. Zuletzt konnten Geschäftskunden den Audi RS 3 bei sparneuwagen.de (Kooperationspartner von AUTO BILD) für 355 Euro netto pro Monat leasen – über 36 Monate mit jährlicher Laufleistung von 10.000 Kilometern

Einmalig kamen noch 671,43 Euro für die Werksabholung hinzu, sodass sich in Summe Gesamtleasingkosten von 13.451.43 Euro netto (355 Euro mal 36 plus 671,43 Euro) für vier Jahre RS 3 fahren ergeben. Bei dem angebotenen RS 3 Sportback handelt es sich um ein vorkonfiguriertes Bestellfahrzeug inklusive Ausstattungshighlights wie Matrix-LED-Scheinwerfer, Rückfahrkamera, Sitzheizung, MMI Navigation plus und mehr.
Die unverbindliche Lieferzeit ist mit langen elf Monaten angegeben. Aufgrund einer hohen Nachfrage kann das Angebot laut sparneuwagen.de kurzfristig nicht mehr verfügbar sein. Eine Übersicht mit allen interessanten Leasing-Deals gibt es hier!

Driften: Der RS 3 bekommt als erster Audi einen Driftmodus

Im RS 3 gibt es eine Premiere: Er ist der erste Sport-Audi mit dem sogenannten Torque Splittering. Das Hinterachsgetriebe kennen wir schon aus VW Golf 8 R und Tiguan R. Es verteilt die Kraft der Hinterachse einzeln zwischen den beiden Hinterrädern – das können bis zu 1750 Nm pro Rad sein.
Mit der Technik sollen nicht nur Unter- und Übersteuern passé sein; sie ist auch die perfekte Voraussetzung für einen eigenen Driftmodus, der sich hinter dem neuen Fahrmodus "RS Torque Rear" versteckt.
Das zweite neue Fahrprogramm heißt "RS Performance Mode" und wurde speziell für die Rennstrecke entwickelt. Ebenfalls serienmäßig an Bord: Das RS Sportfahrwerk (legt den Kompakten ganze 25 Millimeter tiefer als den A3), die speziell abgestimmte Progressivlenkung und ein Klappenauspuff für den optimalen Sound, der sich jetzt an den Fahrmodus anpasst. Die RS Sportabgasanlage ist optional, genau wie die Semi-Slicks, die es jetzt zum ersten Mal für den RS 3 gibt.
Audi RS3 Limousine
Das Dach der Limousine lässt sich auf Wunsch in schwarzem Kontrastlack ordern. Die Grundfarbe "Kyalamigrün" gibt es nur für den RS.

Fahrbericht: Sound und Beschleunigung sorgen für angenehmen Schauder

AUTO BILD ist den neuen Audi RS 3 bereits gefahren. Audi hat den Fünfzylinder per Ladedruckanhebung (1,6 statt 1,4 Bar) nachgeschärft. Die Spitzenleistung von 400 PS liegt nun früher an und hält sich auf einem Plateau von 1400 Touren. Dazu ist das Drehmoment auf glatte 500 Newtonmeter gestiegen.
Audi RS3
Besonders beeindruckend: der Sound. Erst noch sonor, daraus wird oberhalb von 4500 Touren ein wildes Fauchen.
Theorie in die Praxis übertragen bedeutet hier: Pedal aufs Bodenblech nageln, der RS 3 windet sich leicht um die Hochachse, alle vier Räder drehen durch. Oh, là, là! Das gilt auch für den Klang. Untenrum noch sonor, entwickelt sich ab 4500 Touren ein wildes Fauchen. Die akustischen Eindrücke sorgen mit der heftigen Beschleunigung für angenehmes Erschaudern. Und das Doppelkupplungsgetriebe ist unter Last sehr ambitioniert beim Sortieren der Übersetzung.

Drifts wirken etwas künstlich herbeigeführt

Mit an Bord ist der neue Torque-Splitter. Im "Torque Rear"- Modus lässt der RS 3 auf der Rennstrecke auch lässig das Heck raushängen. Zwar wirkt das Ausbrechen der Hinterachse etwas künstlich herbeigeführt, macht aber trotzdem mehr Spaß, als stur der Ideallinie zu folgen. Dank der hohen Leistung lassen sich auch ausgedehnte Drifts hinlegen – beeindruckend!

Lenkung und Fahrwerk sind eher massenkompatibel ausgelegt

Was den harten Mädels und Jungs womöglich fehlen könnte: Lenkung und Fahrwerk sind eher massenkompatibel ausgelegt, also nicht ganz so giftig. Auch die gemütlichen Sitze könnten härter in den Hüftspeck zwicken. Eingeprägt hat sich am Ende aber wieder mal dieser geniale Sound, den Redakteur Stefan Novitski noch Tage nach der Testfahrt lautstark nachgeahmt hat.

"RS Designpaket plus" schärft die Optik des Audi RS 3 noch weiter

Unser Fotofahrzeug macht mit dem RS Designpaket plus im Innenraum besonders viel her: Gurtränder, Sitzschultern und der Steg in den Luftauslässen sind in sportlichem Rot gehalten, zusätzlich gibt es rote Ziernähte. Statt in Rot gibt es diese Elemente jetzt auf Wunsch auch in Grün.

Audi RS 3 (2022): Test-Daten

Fahrzeugdaten
Audi RS 3 Sportback 2.5 TFSI quattro
Abzweigung
Motor Bauart/Zyl./Einbaul.
Abzweigung
Abzweigung
Motor
Abzweigung
Abzweigung
Ventile/Nockenwellen
Abzweigung
Abzweigung
Nockenwellenantrieb
Abzweigung
Abzweigung
Hubraum
Abzweigung
Abzweigung
kW (PS) bei U/min.
Abzweigung
Abzweigung
Max. Nm bei U/min.
Abzweigung
Abzweigung
Höchstgeschwindigkeit
Abzweigung
Abzweigung
Getriebe
Abzweigung
Abzweigung
Antrieb
Abzweigung
Abzweigung
Reifenhersteller
Abzweigung
Abzweigung
Reifendimension Test vorne
Abzweigung
Abzweigung
Reifendimension Test hinten
Abzweigung
Abzweigung
Tankinhalt/Kraftstoffsorte
Abzweigung
Abzweigung
Reichweite
Abzweigung
Abzweigung
Kofferraumvolumen min.
Abzweigung
Abzweigung
Kofferraumvolumen max.
Abzweigung
Abzweigung
Verbrauch
Abzweigung
Abzweigung
Verbrauch/CO2 beim Test
Abzweigung
Abzweigung
Kosten/Garantien
Abzweigung
Abzweigung
Abgasnorm
Abzweigung
Abzweigung
Steuer gesamt (p.a.)
Abzweigung
Abzweigung
Versicherungsklassen
Abzweigung
Abzweigung
Gesamtkosten
Abzweigung
Abzweigung
Werkstattintervalle
Abzweigung
Abzweigung
Wartungskosten Öl
Abzweigung
Abzweigung
Wartungskosten Inspektion
Abzweigung
Abzweigung
Garantie
Abzweigung
Abzweigung
Garantieart
Abzweigung
Abzweigung
Garantie gegen Durchrostung
Abzweigung
Abzweigung
Mobilitätsgarantie
Abzweigung
Abzweigung
Beschleunigung
Abzweigung
Abzweigung
Beschleunigung 0-100 km/h (Werksangabe)
Abzweigung
Abzweigung
Beschleunigung 0-50 km/h
Abzweigung
Abzweigung
Beschleunigung 0-100 km/h
Abzweigung
Abzweigung
Beschleunigung 0-130 km/h
Abzweigung
Abzweigung
Beschleunigung 0-160 km/h
Abzweigung
Abzweigung
Beschleunigung 0-200 km/h
Abzweigung
Abzweigung
Elastizität
Abzweigung
Abzweigung
Elastizität 60-100 km/h im 4. Gang
Abzweigung
Abzweigung
Elastizität 60-100 km/h im 5. Gang
Abzweigung
Abzweigung
Elastizität 80-120 km/h im 5. Gang
Abzweigung
Abzweigung
Elastizität 80-120 km/h im 6. Gang
Abzweigung
Abzweigung
Zwischenspurt 60-100 km/h
Abzweigung
Abzweigung
Zwischenspurt 80-120 km/h
Abzweigung
Abzweigung
Gewichte/Zuladung
Abzweigung
Abzweigung
Leergewicht/Zuladung
Abzweigung
Abzweigung
Leergewicht in % vorne
Abzweigung
Abzweigung
Leergewicht in % hinten
Abzweigung
Abzweigung
Gesamtgewicht
Abzweigung
Abzweigung
Dachlast
Abzweigung
Abzweigung
Bremsweg
Abzweigung
Abzweigung
Bremsweg (kalt)
Abzweigung
Abzweigung
Durchschn. Verzögerung (kalt)
Abzweigung
Abzweigung
Bremsweg (warm)
Abzweigung
Abzweigung
Durchschn. Verzögerung (warm)
Abzweigung
Abzweigung
Bremsweg aus 200 km/h
Abzweigung
Abzweigung
Durchschn. Verzögerung (200 km/h)
Abzweigung
Abzweigung
Wendekreis
Abzweigung
Abzweigung
Wendekreis links
Abzweigung
Abzweigung
Wendekreis rechts
Abzweigung
Abzweigung
Abmessungen Kofferraum
Abzweigung
Abzweigung
Ladekantenhöhe
Abzweigung
Abzweigung
Kofferraumtiefe min.
Abzweigung
Abzweigung
Kofferraumtiefe max.
Abzweigung
Abzweigung
Kofferraumbreite max.
Abzweigung
Abzweigung
Kofferraumhöhe min.
Abzweigung
Abzweigung
Kofferraumhöhe max.
Abzweigung
Abzweigung
Breite Heckklappenöffnung
Abzweigung
Abzweigung
Innenhöhe Ladekante
Abzweigung
Abzweigung
Geöffnete Heckklappe bis Boden
Abzweigung
Abzweigung
Geräusche
Abzweigung
Abzweigung
Innengeräusch 50 km/h im 3/4 Gang
Abzweigung
Abzweigung
Innengeräusch 100 km/h im 4/5 Gang
Abzweigung
Abzweigung
Innengeräusch 130 km/h im 5/6 Gang
Abzweigung
Abzweigung
Innengeräusch 160 km/h im letzten Gang
Abzweigung
Fünfzylinder, Turbo/vorn quer
Ottomotor
4/2 
Kette 
2480 cm³
294 (400)/5600 
500/2250 
280 km/h
7-Gang-DSG
Allrad 
Bridgestone Potenza Sport 
265/30 R 19 93 Y 
245/35 R 19 93 Y 
55 l/Super Plus 
520 km
282 l
1104 l
10,5 l/249 g 
Euro 6d 
270 EUR
14/26/27 
2767 EUR
nach Anzeige/30.000 km/2 Jahre
350 EUR
750 EUR
2 Jahre/- Jahre
Garantie 
12 Jahre
unbegrenzt Jahre
3,8 s
1,6 s
3,8 s
5,8 s
8,6 s
13,6 s
3,9 s
6,4 s
4,8 s
7,1 s
1,8 s
2,3 s
1560/515 kg 
60 %
40 %
2075 kg
75 kg
36,7 m
10,5 m/s²
35,0 m
11,0 m/s²
136,2 m
11,3 m/s²
12,3 m
12,3 m
675 mm
740 mm
1480 mm
1000 mm
455-555 mm
670-770 mm
1000 mm
70-170 mm
1875 mm
60 dB (A)
67 dB (A)
71 dB (A)
75 dB (A)

Mit diesen Akzenten sollte dann auch dem Letzten auf den ersten Blick klar sein, dass wir es hier mit dem schärfsten A3 zu tun haben. Einen starken Kontrast bietet übrigens die Rückbank. Während man vorn direkt vom Ambiente gepackt wird und am liebsten sofort auf die Rennstrecke will, sind die Sitze und auch die Platzverhältnisse eine Reihe dahinter überaus komfortabel.

Vergleich: RS 3 gegen AMG A 45 S und BMW M 240i auf dem Track

Auf der Rennstrecke muss sich der RS 3 erst einmal gegen seine Hauptgegner, den BMW M 240i und den Mercedes-AMG A 45 S 4Matic+ beweisen. Im Detail unterscheiden sie sich stark voneinander. Langweilig wird es indes mit keinem. Grundsätzlich einig ist sich das Trio beim Antrieb: Audi, BMW und Mercedes treten alle mit Allrad an.
Und einen halben Liter Hobraum pro Zylinder – Bei der Zahl der Zylinder gehen die Meinungen dann aber auseinander. Sind vier, fünf oder sechs das Maß der Dinge? Das wird der Vergleich zeigen.

Nässe-Schwäche der Keramikbremse des RS 3

Das edel eingerichtete Interieur gefällt mit angenehm mechanischen Tasten, die sich im Gegensatz zu einem großen Touch-Display auch blind bedienen lassen. Das Lenkrad liegt mit seinem griffigen Lochleder toll in der Hand. Die Sitze sind okay, aber eher auf entspanntes Reisen getrimmt, eine (Halb-)Schalen-Alternative hat Audi nicht im Programm.
Mercedes AMG A45S 4Matic    Audi RS3 Quattro   BMW M240 xdrive

Im letzten Vergleichstest ohne Rundenzeiten und Bremswerte lag der Audi am Ende um einen Punkt vor dem Mercedes AMG.

Ein Torque-Splitter an der Hinterachse kann nun bei Bedarf bis zu 100 Prozent der Kraft nach hinten weitergeben. Die Folge: Haftungsabriss, Quertreiberei, Fahrspaß – in exakt dieser Reihenfolge. Das zu erleben setzt allerdings ein gewisses Können voraus.
Auf der Piste bei Nässe zeigt der Audi aber einen Schwachpunkt, denn er ist mit der optionalen Keramikbremse ausgerüstet. Bei trockenem Asphalt wäre die sicher auch griffig, bei Nässe sind die Bremsen dagegen gern mal unberechenbar.
Und so kommt es wie es kommen muss – an den extremen Bremspunkten muss viel früher Temp raus genommen werden als bei den stahlbestückten Kontrahenten. Im Grenzbereich gibt sich der Ingolstädter dagegen tendenziell nervös an der Hinterachse. Nur wer versucht, zu viel Tempo in die Kurve mitzunehmen, erntet böses Untersteuern.

Der A 45 S  ist der schnellste auf der Piste

Im Grenzbereich schwänzelt der M240i tendenziell am liebsten mit dem Heck, bevor er womöglich ins Untersteuern abdriftet. Die technische Nähe zum größeren M440i erklärt aber, warum der Münchner im Vergleich zum Rest der Truppe geradezu fett geraten ist. Mit 1720 Kilogramm ist er  exakt 90 Kilo schwerer als der A 45 S, zum RS 3 trennen ihn sogar 142 Kilo. Dazu kommt die geringste Leistung (374 PS zu 400 PS im RS 3 und 421 PS im A 45 S).
Der mit 421 PS nach wie vor stärkste Großserien-Vierzylinder scheint den Kompakten geradezu zu zerreißen. Der Allrad arbeitet nicht unähnlich zum Audi, inklusive Driftmodus. Der AMG bleibt allerdings länger stabil, bricht dann umso unvermittelter aus. Verbunden mit dem immensen Punch und der hervorragend dosierbaren Bremse ist er jedoch im Nassen um Welten schneller als der Audi.

Platzierung im Vergleich:

• Platz 1: Audi RS 3 (251 von 320 Punkten)
• Platz 2: Mercedes-AMG A 45 S 4Matic+ (249 von 320 Punkten)
• PLatz 3: BMW M 240i xDrive (244 von 320 Punkten)

Motor: Der Fünfzylinder des RS 3 bekommt etwas mehr Drehmoment

Und nun zum Motor. Es bleibt beim Fünfzylinder, dem 2,5-Liter-TFSI. Der Antrieb wurde allerdings modifiziert, sodass er 20 Nm mehr Drehmoment produziert, insgesamt also 500 Nm. Die 400 PS, die auch schon der Vorgänger hatte, stehen früher und länger bereit. Das Schalten übernimmt wieder ein Siebengang-DSG, als waschechter Audi ist und bleibt der sportlichste A3 natürlich ein quattro.
Wegen des Drehmoment-Zuwachses sprintet der RS 3 jetzt drei Zehntel schneller von 0 auf 100 km/h: in 3,8 Sekunden. Bei der Höchstgeschwindigkeit gibt es drei Varianten. Grundsätzlich ist der RS 3 bei 250 km/h abgeregelt, optional lässt sich der Topspeed auf 280 km/h erhöhen.
So weit, so bekannt. Die Neuerung hier: In Verbindung mit der optionalen Keramikbremse lässt sich die Vmax noch weiter erhöhen, und zwar auf 290 km/h.

Technische Daten

Audi RS 3 Sportback 2.5 TFSI quattro ● Motor: Fünfzylinder-Benziner ● Hubraum: 2480 cm³ ● max. Leistung: 294 kW (400 PS) bei 5600–700 min-1 ● max. Drehmoment: 500 Nm bei 2250–5600 min-1 ● Antrieb: Allrad ● Getriebe: Siebengang S Tronic ● Höchstgeschwindigkeit; 250 km/h ● Beschleunigung 0–100 km/h: 3,8 s ● Verbrauch: 8,8–8,3 l/100 km ● CO2-Emissionen: 201-190 g/km ● Effizienzklasse: F-E ● Emissionsnorm: Euro 6d-ISC-FCM ● Preis: ab 61.500 Euro.
Audi RS 3 Limousine 2.5 TFSI quattro ● Motor: Fünfzylinder-Benziner ● Hubraum: 2480 cm³ ● max. Leistung: 294 kW (400 PS) bei 5600–700 min-1 ● max. Drehmoment: 500 Nm bei 2250–5600 min-1 ● Antrieb: Allrad ● Getriebe: Siebengang S Tronic ● Höchstgeschwindigkeit; 250 km/h ● Beschleunigung 0–100 km/h: 3,8 s ● Verbrauch: 8,7–8,2 l/100 km ● CO2-Emissionen: 198-188 g/km ● Effizienzklasse: E ● Emissionsnorm: Euro 6d-ISC-FCM ● Preis: ab 63.500 Euro.

Fazit

Der phänomenale Fünfzylinder verzückt akustisch und mit gewaltigem Vortrieb, der Torque-Splitter ist eine echte Bereicherung für den RS 3. Lenkung und Fahrwerk hätten jedoch etwas mehr Schärfe vertragen können.

Von

Sebastian Friemel