BMW 125i Coupé/Toyota GT 86: Vergleich

Einer der letzten seiner Art: Der BMW 125i setzt beim Antrieb auf einen frei saugenden Reihensechszylinder.

Und wenn die Kolben dann noch in sechs hintereinander angeordneten Zylindern auf- und niedersausten, war das Glück perfekt. BMW gönnt uns diesen Spaß noch, aber nicht mehr lange. Der frei saugende Reihensechszylinder ist bei den Münchenern auf dem Rückzug, der Klimawandel fordert Opfer. Schade drum. Im 125i Coupé darf der weiß-blaue Klassiker das Lied der Laufkultur mit zartem Schmelz noch einmal singen. Wenn dieser Bilderbuchmotor mit jeder Kurbelwellenrotation ein weiteres seiner 218 Pferde traben lässt, dann schäumt die Begeisterung der Kenner über wie ein Glas zu hastig eingeschenkten Weißbiers. Verbrauch? Ach ja. Hier wirkt der "Old school"-Antrieb überraschend zeitgemäß. Downsizing? Wozu eigentlich? Ein Testschnitt von 8,7 Litern pro 100 km geht in dieser Leistungs-Liga voll in Ordnung. Auch wenn es der Toyota mit 8,1 Litern besser kann. Beim GT 86 ist es weniger der Motor, der nostalgische Erinnerungen wachruft, als das Cockpit.

Zeitreisekapsel: Am Arbeitsplatz erinnert der Toyota GT 86 in vielen Details an die 1990er-Jahre.

"Willkommen in den 90ern", scheint sie zu rufen, die zerklüftete Armaturenlandschaft mit der rot glimmenden Digitaluhr und dem Pseudo-Carbon, das beim Klopftest hohl klingt wie eine leergefutterte Sushi-Box. Sobald die Sitzschalen den Körper wie ein Schraubstock in die Zange nehmen, ist er aber vergessen, der Zwang, in jedem neuen Auto weich geschäumte Oberflächen tätscheln zu müssen. Es geht auch ohne Premium-Entertainment für die Fingerkuppen. Es ist ganz einfach, Schlichtheit zu schätzen, gerade bei einem Sportwagen. Der BMW ist der gefühlte Gegenpol zum rustikalen Retro-Charme des Nippon-Racers. Ein Feingeist, der trotz des dickwulstigen Lederlenkrads, das einem förmlich aus den Händen platzt, und trotz des fahrerfokussierten Cockpits im Vergleich zum GT 86 beinahe wie ein Frauenauto wirkt: weichgezeichnet, mild, komfortbetont. Womit man ihm natürlich Unrecht tut. Auch echte Kerle haben ihren Spaß im 1er, wenn sie mit der sorgsam austarierten Lenkung in die Kurve stechen, sich am Scheitelpunkt von der gripstarken Hinterhand wieder herausdrücken lassen und mit eifriger Bedienung des präzise schaltbaren Sechsganggetriebes am Rand der roten Skala das Lasso nach den letzten Pferdestärken auswerfen.

Freude am Fahren? Zweifellos, und nicht zu knapp. Aber gezähmt und narrensicher. Hausfrau oder Heizer – im BMW kommt jeder klar. Der Toyota wirkt direkter, wilder, männlicher. Und härter. Mit seinen 4,24 Meter Länge und 1,78 Meter Breite hält er – so wie es ähnlich auch der 1er zelebriert – eine Kerntugend echter Sportwagen hoch: das kompakte Format. Während mancher, der sich dafür hält, inzwischen schwer am Wohlstandsspeck zu tragen hat und sich mit seiner aus dem Leim gegangenen Figur auf engen Landstraßen selbst im Wege steht, fegt der GT 86 um die Ecken, wie man es in dieser Klasse lang nicht mehr erlebt hat. Was Autotester-Legende Fritz B. Busch einst über den Jaguar E-Type gedichtet hat, darf hier aus gegebenem Anlass wiederholt werden: "Ich fahre nicht Auto, sondern mein Hintern hat Räder."

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