Vorstellung und Preis: 3er startet unter 40.000 Euro

2019 startete die siebte Generation des BMW 3er. Entsprechend der neuen Baucode-Nomenklatur folgt auf den F30 der neue "G20". Zunächst präsentierten die Münchner die Limousine des 3er, dann folgte der Touring (G21). Seit 2021 ist auch der sportliche Ableger der Mittelklasse-Limousine, der M3 (G80) auf dem Markt. Die Plattform teilt sich der 3er mit dem 5er und dem 7er.
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Unterm Blech steckt der modulare BMW-Baukasten "CLAR" – mit ihm zieht die Technik der größeren Baureihen auch in den 3er. Das ist wichtig, denn der 3er spielt eine entscheidende Rolle für BMW. 20 Prozent aller verkauften BMW-Modelle sind 3er – also jeder fünfte BMW. Preislich startet die Limousine bei 38.350 Euro. Dafür bekommt man den 318i mit Vierzylinder und 156 PS (115 kW). Für den Touring werden mindestens 39.900 Euro fällig. Wer den Allradantrieb xDrive haben möchte, muss noch einen Aufpreis von 2500 Euro draufschlagen.
Alle Basispreise im Überblick:
• 318i: ab 38.350 Euro (Touring: ab 45.600 Euro)
• 320i: ab 42.750 Euro (Touring: ab 44.300 Euro)
• 330i: ab 47.800 Euro (Touring: ab 49.100 Euro)
• M340i xDrive: ab 66.700 Euro (Touring: ab 68.000 Euro)
• 318d: ab 40.600 Euro (Touring: ab 50.000 Euro)
• 320d: ab 45.350 Euro (Touring: ab 46.900 Euro)
• 330d: ab 52.500 Euro (Touring: ab 53.800 Euro)
• M340d xDrive: ab 66.700 Euro (Touring: ab 68:000 Euro)
• 320e: ab 47.450 Euro (Touring: ab 50.500 Euro)
• 330e: ab 54.150 Euro (Touring: ab 55.450 Euro)

Gebrauchtwagen: BMW 3er ab 13.000 Euro kaufen

Sie spielen mit dem Gedanken, sich einen gebrauchten BMW 3er zu kaufen? Dann sollten Sie besonders auf diese vier Kategorien achten, in denen die Vorgänger-Generation F30/F31 öfter beim TÜV auffällt: Federn und Stoßdämpfer werden häufiger beanstandet, genau wie die Handbremse und die Scheinwerfer. Einige 3er haben außerdem Probleme, die Abgasuntersuchung zu bestehen. Unauffällig sind dagegen in der Regel die Bremsen des BMW.
Die Preise für Vorfaceliftmodelle beginnen bei rund 13.000 Euro. Dafür gibt es den 316d mit 116 PS wahlweise als Kombi oder Limousine. Mehr Dampf bietet der insbesondere bei Vertretern beliebte 320d mit 163 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von fast 230 km/h. Das Topmodell bei den Selbstzündern ist der 335d (313 PS), der ab 32.000 Euro zu haben ist. Sie wollen lieber einen Benziner?
Hinweis
BMW 3er mit Garantie im AUTO BILD-Gebrauchtwagenmarkt
Los geht es für gepflegte Exemplare ab rund 15.000 Euro (316i) mit immerhin 136 PS. Im Mittelfeld rangiert der 320i (184 PS), für den 20.000 Euro eingeplant werden müssen. Understatement unterhalb des M3 bietet der 340i mit 326 PS, für das Topmodell werden 50.000 Euro fällig. Rückrufe gab es kaum. Lediglich frühe F30 wurden bei uns wegen Problemen an der Lenkhilfe und des Brems-Servos in die Werkstätten gerufen. Ob der Rückruf am eigenen Fahrzeug durchgeführt wurde, fragt man am besten bei einem Vertragshändler nach. BMW legt einen Vermerk in der Datenbank des Werkstattsystems ab. Ausführlichere Infos gibt es in unserer Gebrauchtwagen-Kaufberatung zum BMW 3er der Generation F30/31.

Design und Abmessungen: größer als sein Vorgänger – die Proportionen bleiben

Die Designer hatten eine schwierige Aufgabe. Einerseits muss der aktuelle 3er sich vom Vorgänger absetzen, andererseits soll er noch genügend Parallelen zum Vorgänger aufweisen. Eine weitere Hürde: Er durfte dem 5er nicht zu ähnlich werden. Das Endergebnis ist ein Mittelklasse-BMW mit großen Nieren, die zugunsten eines Luftwiderstandbeiwerts von 0,23 über Aerodynamik-Klappen verfügen. Die Scheinwerfer sind breit und enden jetzt auf ganzer Höhe an den Chromrändern der Nieren.
Die Haube schließt anders als beim Vorgänger bündig oberhalb der Scheinwerfer ab und erzeugt so keine zusätzliche Sicke. Im Profil fällt auf, dass der Hofmeister-Knick mit einem Dekor-Element betont wird. Die Überhänge und Proportionen sind typisch 3er. Am Heck sind die völlig neu gestalteten Rückleuchten bemerkenswert. Ihr reduziertes Design mit der Leuchtengrafik in Form eines liegenden "L" zieht den 3er optisch in die Breite. Mittlerweile erwähnenswert: Die Endrohre sind keine Attrappen.
BMW 3er   !! Sperrfrist 02. Oktober 2018  09:30 Uhr !!
Die großen Nieren sind in München derzeit trendy. Da kommt auch der neue 3er nicht drumherum.

 
Bei den Abmessungen legt der neue 3er zu: So wächst die Limousine um gute 8,5 Zentimeter auf 4,71 Meter Länge. Auch in der Breite gibt es ein Plus: 1,83 Meter (16 mm mehr als der F30). Für das Fahren entscheidend ist die Verbreiterung der Spur. Vorne haben die Entwickler dem 3er 43 Millimeter mehr Achsenbreite gegönnt, hinten 21 Millimeter. Entsprechend der längeren Karosserie ist der Abstand der Achsen zueinander auch größer geworden. Radstand: 2,85 Meter (plus 41 mm gegenüber dem Vorgänger). Einzig bei der Höhe bleibt alles beim Bewährten – nur einen Millimeter baut der neue 3er höher.
Das Kofferraumvolumen ist ebenfalls eine Punktlandung im Vergleich zum alten Modell. 480 Liter stehen in der Limousine zur Verfügung (375 Liter beim Hybrid). Der Touring schluckt je nach Antrieb zwischen 410 und 500 Litern, bei umgelegter Rückbank wächst das Ladevolumen auf bis zu 1510 Liter.

Abmessungen im Überblick:

BMW 3er Limousine (Hybrid):
• Länge: 4,71 Meter
• Breite: 1,83 Meter
• Höhe: 1,44 Meter
• Radstand: 2,85 Meter
• Kofferraum: 480 Liter (375 Liter)

BMW 3er Touring (Hybrid):
• Länge: 4,71 Meter
• Breite: 1,83 Meter
• Höhe: 1,44 Meter
• Radstand: 2,85 Meter
• Kofferraum: 500-1510 Liter (410-1420 Liter)

Innenraum: modernes Cockpit mit klassischen Anleihen

Die Sitzposition ist tief, das üppig aufgepolsterte M-Sport-Lenkrad liegt satt in den Händen, das Cockpit ist leicht zum Fahrer geneigt – genau so stellt man sich einen BMW vor. Verstärkt wird der Eindruck natürlich dadurch, dass in unserem Foto-Auto auch M-Sport-Sitze verbaut sind. Gut haben uns auch die Materialien gefallen, die bedruckten Dekorteile etwa erinnern mit ihrer metallartigen Oberfläche an den BMW 8er.
Das 3er-Armaturenbrett ist aufgeräumt, verzichtet aber nicht vollständig auf Knöpfe. Klima- und Radiobedienung haben trotz des digitalen Intelligent Personal Assistant noch Knöpfe – Traditionalisten dürften sich freuen. Im Vergleich zum F30-3er ist das Armaturenbrett schlanker geworden und optisch stärker in die Breite gezogen. Modern, ohne alles umzuwerfen.
BMW 3er 330i M Sport !! SPERRFRIST 02. Oktober 2018   09:30 Uhr !!
Das Cockpit ist klassisch zum Fahrer geneigt. Für den BMW-Stammtisch: Es sind genau sieben Grad.
Dagegen wirkt selbst das Cockpit des aktuellen 5er schon etwas Barock. Wie alle neuen BMW-Modelle sind der neu gestaltete Gangwahlhebel der Automatik und der iDrive-Controller jetzt in der gut erreichbaren "Bedieninsel" auf der Mittelkonsole platziert. Davor ist die große Klappe, die zur Handy-Ablage (samt Fläche fürs induktive Laden und kabellose Apple CarPlay-Anbindung) aufschwenkt. Mit der neuen CLAR-Plattform macht der 3er beim Thema Connectivity einen großen Sprung. Zum Gesamtpaket gehört auch das neue digitale Kombiinstrument (Live Cockpit Professional) und der 10,2 Zoll messende Touchscreen auf dem Armaturenträger.
Der Bildschirm ist hoch genug platziert, um den Blick nicht abwenden zu müssen, tief genug, um nicht aufgesetzt zu wirken. Ergonomisch ist alles im grünen Bereich: Vorne sind die Platzverhältnisse sehr gut – auch mit 1,95 Meter Körperlänge fühlt man sich im 3er wohl. Und auch hinten sitzt es sich mit fast zwei Metern immer noch anständig – vor allem wenn man bedenkt, dass wir den Fahrersitz in seiner Position gelassen haben.

Fahren: Der 320d ist die beste Wahl

Der 320d bildet eine nahezu perfekte Symbiose aus Effizienz und Fahrspaß. 190 PS und 400 Nm maximales Drehmoment sorgen für exzellente Fahrleistungen. Der Verbrauch liegt laut Datenblatt zwischen 5,3 und 4,5 Liter Diesel auf 100 Kilometern. Selbst wer es fliegen lässt, verbraucht unter sieben Litern Diesel. Gerade bei höherem Tempo macht sich schnell das deutlich verbesserte Geräuschniveau des neuen 3ers bemerkbar. Überhaupt kann der 320d beim Thema Langstreckenkomfort punkten.
Die Sitze sind in der Sportversion gewohnt gut, das Platzangebot hinten hat sich verbessert, und der 480 Liter große Laderaum lässt sich durch Umklappen der 40:20:40 teilbaren Rückbank nochmals nennenswert vergrößern. Den größten Sprung hat der neue BMW 3er beim Fahrwerk gemacht, denn der Viertürer fährt sich nicht nur sportlicher, straffer und direkter, sondern auch entspannter und komfortabler. Unverändert klasse: die präzise Lenkung. Wenig passend erscheint da, dass der neue Dreier als 320d serienmäßig auf kleinen 16-Zöllern mit 205er-Reifen rollt. Bereits die 19-Zöller wirken auf dem neuen Modell alles andere als überproportioniert.

330i: fahrdynamisch ein echter BMW

Der 330i klingt gut, das ist neu. Die Ingenieure erlauben der in jedem 3er serienmäßigen zweiflutigen Auspuffanlage ein feines Brabbeln und Bollern. Immer präsent, nie störend – toll. Für die Kraftübertragung sorgt die schon immer hervorragende Achtstufen-Wandlerautomatik von ZF, deren Schaltzeiten noch einmal verkürzt wurden. Eine Handschaltung ist nur noch im kleinsten Diesel, dem 318d zu finden. Die Automatik kann aber optional gewählt werden.
BMW 3er 330d Touring !! SPERRFRIST 31. Juli 2019	00:01 Uhr !!
Der Touring bietet ordentlich Stauraum. Bei umgelegter Rückbank passen bis zu 1510 Liter in den Kofferraum des Bayern.

Wir fahren die neuen Standarddämpfer in Verbindung mit dem zehn Millimeter tieferen M-Sportfahrwerk. Zusammen mit der Diät von 55 Kilo gegenüber dem Vorgänger, der breiteren Spur und perfekt ausbalancierter Gewichtsverteilung von 50:50 wirkt der 3er fahraktiv wie lange nicht. Er lässt sich exakt durch enge Kurven zirkeln, um dann dank der hellwachen Motor-Getriebe-Kombination wieder loszustürmen. Im "Traction"-Modus drückt er, gut beherrschbar, das Heck nach außen und mimt im besten Sinne den guten alten Hecktriebler. Die Sportsitze sorgen für perfekten Halt. Über die Autobahn schnürt der dank neuer Akustikfrontscheibe (Seitenscheiben gegen Aufpreis) sehr leise 3er fast wie auf 5er-Pfoten. Einzig das M-Fahrwerk ist immer noch etwas zu straff abgestimmt.

Connectivity: "Hey, BMW!"

Der 3er bekommt auf Wunsch das BMW-Infotainment "Operating System 7.0". Damit ist der 3er technisch für den Intelligent Personal Assistant gewappnet – praktisch BMWs Antwort auf Daimlers MBUX. Nach kurzer Eingewöhnung ist die Bedienung des iDrive leicht verständlich und übersichtlich. Über Sprachbefehle kann ohne feste Phrasen navigiert, Termine eingestellt, Musik geordert, angerufen und an den Komforteinstellungen des BMW herumgespielt werden. Alles, was es braucht, ist ein "Hey, BMW!", um das System zu aktivieren. Die Sprachbedienung versteht die Befehle gut, braucht aber etwas lange, um zu reagieren. Der Startbefehl kann frei individualisiert werden.
Per Cloud-Anbindung ist das System lernfähig. Voraussetzung für den digitalen Beifahrer ist allerdings, dass das Live Cockpit Professional verbaut ist. Dann läuft die Anzeige der Instrumente und Infotainment-Inhalte über ein 12,3-Zoll-Instrumentendisplay und einen Zentralmonitor mit 10,25-Zoll-Display ab. Serie ist übrigens ein Instrumentenhybrid aus 5,7-Zoll-Display und analogen Anzeigen sowie einem 8,8 Zoll großen Touchmonitor. Apple CarPlay und Android Auto funktionieren im 3er kabellos.

Ausstattung: von Luxus bis Sport

Grundsätzlich stellt BMW den 3er-Käufer bei der Limousine wie dem Touring vor die Wahl aus fünf Ausstattungslinien. Nach der Basisvariante kommt die Version "Advantage" mit Ablagenpaket, automatisch abblendendem Innenspiegel, Drei-Zonen-Klimaautomatik und Parksensoren vorne und hinten. Die "Sport Line" beinhaltet die sogenannte "Shadow Line" (Verzicht auf Chromteile) für bestimmte Karosserie-Elemente wie beispielsweise Fenstereinfassungen, spezielle, sportlicher gezeichnete Schürzen, Innenraum-Zierteile in Klavierlackoptik und Sportsitze. Edler kommt die "Luxury Line" daher. Hier darf der 3er Chromteile tragen, der Innenraum hat standardmäßig eine Lederausstattung (Vernasca) und hölzerne Dekorleisten.
Die sportlichste Stufe des 3er (abseits des kommenden M3) bildet das M Sport Paket. Schürzen mit großen Lufteinlässen, spezifische Seitenschweller gehören genauso dazu wie die Shadow Line M-Sportsitze, M-Lederlenkrad, der anthrazitfarbene Dachhimmel und Dekorleisten im Alulook.
BMW 3er   !! Sperrfrist 02. Oktober 2018  09:30 Uhr !!
Bei den Abmessungen legt der neue 3er zu: So wächst der G20 um gute 8,5 Zentimeter auf 4,71 Meter Länge. Auch in der Breite gibt es ein Plus: 1,83 Meter (16 mm mehr als der F30).
BMW bietet auch für den aktuellen 3er sogenannte "M Performance Parts" an: Zehn verschiedene Modifikationen stehen zur Wahl. Frontsplitter, Spiegelkappen, Heckspoiler und -diffusor, Endrohrblenden aus Titan und Carbon sowie eine 18-Zoll-Bremsanlage von Brembo mit roten Sätteln gehören dazu. Dazu gibt es ein spezielles Lenkrad mit Alcantara im Griffbereich, 12-Uhr-Markierung und handgenähten Akzenten. Noch sportlicher wird es mit den Carbon-Schaltwippen. Rundenzeiten zeichnet der Drive Analyser auf und sendet sie dann an eine Smartphone-App, wo der Fahrer sie dann auswerten kann. Für alle, die ihre Fahrt gern filmen, gibt es einen speziellen Halter für Action-Kameras, der sich an den Abschleppösen oder an der Kopfstütze fixieren lässt.

Adaptives LED-Licht oder Laserlicht sind optional erhältlich

Serienmäßig sind im 3er eine umklappbare Rücksitzbank (40/20/40) und LED-Scheinwerfer. Adaptives LED-Licht oder Laserlicht ist optional erhältlich. Genauso lässt sich der 3er mit M Sportfahrwerk oder einem adaptiven M Fahrwerk ausrüsten. Ist eines der Sportfahrwerke verbaut, können Kunden zudem einen Haken beim M Sportdifferenzial machen – gegen Aufpreis versteht sich. Auch eine M Sportbremsanlage und die bereits erwähnten Sportsitze lassen sich dazu bestellen. Für erhöhten Wohlfühlfaktor stehen außerdem LED-Ambientebeleuchtung, ein Glasschiebedach und eine elektrische Heckklappenbetätigung in der Liste der Extras. 
Auch bei den Assistenten besteht viel Auswahlmöglichkeit. Der aktive Tempomat beherrscht Stop-and-go von 0 bis 210 km/h und kann bis zu 30 Sekunden nach dem Anhalten wieder anfahren. Der sogenannte Driving Assistant warnt vor ungewolltem Verlassen der Spur und Spurwechseln und unterstützt den Fahrer durch Lenkhilfe beim Wiederfinden der richtigen Spur. Zudem ist eine Heckkollisions- und eine Querverkehrswarnung mit an Bord. Der Parkassistent merkt sich im 3er die letzten 50 Meter Wegstrecke und nimmt dem Fahrer – zum Beispiel beim Zurücksetzen im Parkhaus – das Lenken beim Rückwärtsfahren ab.

Motoren: keine Dreizylinder im Portfolio

Unter der Haube bietet BMW aktuell zehn verschiedene Motorisierungen an. Neben vier Benzinern mit 156 PS bis 374 PS und weiteren vier Diesel-Varianten (155 PS bis 340 PS) haben die Bayern auch zwei Plug-in-Hybride im Programm. Einen vollelektrischen 3er gibt es nicht, diese Rolle übernimmt der i4 in der Mittelklasse. Bei fast allen Motoren kann optional noch der Allradantrieb xDrive bestellt werden. Das Schalten übernimmt die bekannte ZF-8HP-Achtgangautomatik. Nur noch für den kleinen Diesel 318d wird eine Handschaltung in der Basis angeboten. Einen Dreizylinder wird es nicht geben.
BMW M340i xDrive
Bis 2021 der neue M3 zu den Händlern kam, war der 374 PS starke M340i xDrive der vorläufig stärkste 3er.
Die Plug-in-Hybride verfügen über einen Zweiliter-Vierzylinder-Benziner und einen im Automatikgetriebe untergebrachter E-Motor, die zusammen auf eine Systemleistung von 204 PS im 320e und 292 PS im 330e kommen. BMW verspricht eine rein elektrische Reichweite von 47 bis 60 Kilometern. Der Verbrauch soll laut Norm zwischen 1,3 und 2,2 Liter auf 100 Kilometer betragen.
Den stärksten 3er markiert aber – vom M3 Competition abgesehen – der M340i xDrive. Sein 3,0 Liter großer Reihensechszylinder mit Turbounterstützung leistet 374 PS und 500 Newtonmeter Drehmoment. So soll der M340i in nur 4,4 Sekunden (4,6 Sekunden beim Touring) von 0 auf 100 sprinten. Das Achtgang-Automatikgetriebe ist Standard, das M-Fahrwerk sportlicher abgestimmt und der Allradantrieb ziemlich hecklastig ausgelegt.

Technische Daten im Überblick:

BMW 3er – Benzinmotoren

318i (Touring)
320i (Touring)
320i xDrive (Touring)
330i (Touring)
330i xDrive (Touring)
M340i xDrive (Touring)
Abzweigung
Motor
Abzweigung
Abzweigung
Leistung/max. Drehmoment
Abzweigung
Abzweigung
Getriebe (serienmäßig)
Abzweigung
Abzweigung
Antrieb
Abzweigung
Abzweigung
0-100 km/h
Abzweigung
Abzweigung
Höchstgeschwindigkeit
Abzweigung
Abzweigung
Verbrauch l/100 km kombiniert nach WLTP
Abzweigung
2,0 Liter Turbo-Vierzylinder
156 PS (115 kW)/250 Nm
8-Gang-Automatik
Hinterradantrieb
8,4 s (8,7 s)
223 km/h (220 km/h)
7,1–6,3* (7,5–6,7)*
2,0 Liter Turbo-Vierzylinder
184 PS (135 kW)/300 Nm
8-Gang-Automatik
Hinterradantrieb
7,1 s (7,5 s)
235 km/h (230 km/h)
7,2–6,3* (7,5–6,6)*
2,0 Liter Turbo-Vierzylinder
184 PS (135 kW)/300 Nm
8-Gang-Automatik
Allradantrieb
7,6 s (–)
230 km/h (–)
7,6–6,7* (–)
2,0 Liter Turbo-Vierzylinder
258 PS (190 kW)/400 Nm
8-Gang-Automatik
Hinterradantrieb
5,9 s (6,0 s)
250 km/h (250 km/h)
7,3–6,4* (6,8)*
2,0 Liter Turbo-Vierzylinder
258 PS (190 kW)/400 Nm
8-Gang-Automatik
Allradantrieb
5,6 s (5,9 s)
250 km/h (250 km/h)
7,6–6,7* (7,0)*
3,0 Liter Turbo-Sechszylinder
374 PS (275 kW)/500 Nm
8-Gang-Automatik
Allradantrieb
4,4 s (4,6 s)
250 km/h (250 km/h)
8,2–7,5* (8,4–7,8)*

BMW 3er – Dieselmotoren

318d (Touring)
320d (Touring)
320d xDrive (Touring)
330d (Touring)
330d xDrive (Touring)
M340d xDrive (Touring)
Abzweigung
Motor
Abzweigung
Abzweigung
Leistung/max. Drehmoment
Abzweigung
Abzweigung
Getriebe (serienmäßig)
Abzweigung
Abzweigung
Antrieb
Abzweigung
Abzweigung
0-100 km/h
Abzweigung
Abzweigung
Höchstgeschwindigkeit
Abzweigung
Abzweigung
Verbrauch l/100 km kombiniert nach WLTP
Abzweigung
2,0 Liter R4-Turbo mit Mildhybrid
155 PS (110 kW)/320 Nm
6-Gang-Schaltgetriebe
Hinterradantrieb
8,4 s (8,9 s)
226 km/h (217 km/h)
5,6–4,7* (5,9–5,1)*
2,0 Liter R4-Turbo mit Mildhybrid
190 PS (140 kW)/400 Nm
8-Gang-Automatik
Hinterradantrieb
6,8 s (7,1 s)
240 km/h (230 km/h)
5,3–4,5* (5,6–4,8)*
2,0 Liter R4-Turbo mit Mildhybrid
190 PS (140 kW)/400 Nm
8-Gang-Automatik
Allradantrieb
6,8 s (7,4 s)
233 km/h (225 km/h)
5,7–4,9* (5,9–5,1)*
3,0 Liter R6-Turbo mit Mildhybrid
286 PS (210 kW)/650 Nm
8-Gang-Automatik
Hinterradantrieb
5,3 s (5,5 s)
250 km/h (250 km/h)
5,6–5,0* (5,9–5,2)*
3,0 Liter R6-Turbo mit Mildhybrid
286 PS (210 kW)/650 Nm
8-Gang-Automatik
Allradantrieb
5,0 s (5,2 s)
250 km/h (250 km/h)
6,0–5,3* (6,2–5,5)*
3,0 Liter R6-Turbo mit Mildhybrid
340 PS (250 kW)/700 Nm
8-Gang-Automatik
Allradantrieb
4,6 s (4,8 s)
250 km/h (250 km/h)
6,5–5,9* (6,7–6,1)*

BMW 3er – Plug-in-Hybride

320e (Touring)
320e xDrive Touring**
330e (Touring)
330e xDrive (Touring)
Abzweigung
Motor
Abzweigung
Abzweigung
Systemleistung/max. Drehmoment
Abzweigung
Abzweigung
Getriebe (serienmäßig)
Abzweigung
Abzweigung
Antrieb
Abzweigung
Abzweigung
0-100 km/h
Abzweigung
Abzweigung
Höchstgeschwindigkeit
Abzweigung
Abzweigung
Verbrauch l/100 km kombiniert nach WLTP
Abzweigung
Abzweigung
rein elektrische Reichweite nach WLTP
Abzweigung
2,0 R4-Turbo-Benziner + E-Motor
204 PS (150 kW)/350 Nm
8-Gang-Automatik
Hinterradantrieb
7,6 s (7,9 s)
225 km/h (220 km/h)
1,8–1,3* (1,9–1,4)*
52–61 km* (50–59 km)*
2,0 R4-Turbo-Benziner + E-Motor
204 PS (150 kW)/350 Nm
8-Gang-Automatik
Hinterradantrieb
8,2 s
219 km/h
2,2–1,5*
46–57 km*
2,0 R4-Turbo-Benziner + E-Motor
292 PS (215 kW)/420 Nm
8-Gang-Automatik
Allradantrieb
5,8 s (5,9 s)
230 km/h (230 km/h)
1,8–1,3* (1,9–1,4)*
52–60 km* (52–61 km)*
2,0 R4-Turbo-Benziner + E-Motor
292 PS (215 kW)/420 Nm
8-Gang-Automatik
Hinterradantrieb
5,8 s (5,9 s)
230 km/h (225 km/h)
1,9–1,4* (2,1–1,6)*
51–60 km* (48–57 km)*

Vergleichstest: So schlägt sich der 3er gegen C-Klasse und A4 (UPDATE!)

In unserem Vergleichstest gegen das Mercedes C-Klasse T-Modell und den Audi A4 Avant sortierte sich der 3er Touring genau in der Mitte ein. Wobei uns der Antrieb des getesteten 330d xDrive mehr als überzeugt hat. Die allzeit aufmerksame Achtstufenautomatik und der sämig klingende 286-PS-Reihensechser mit Riemenstartergenerator (liefert zusätzliche acht kW) zeigten sich zusammen nah an der Perfektion. Das Fahrwerk ist trotz 19-Zöllern und M-Fahrwerk überraschend ausgewogen, obendrein ist die Karosserie des 3er bestens verarbeitet. Anders als A4 und C-Klasse bleibt er so auf Kopfsteinpflaster weitgehend knister- und klapperfrei.

Bildergalerie

BMW 330d xDrive Touring      Audi A4 Avant 50 TDI       Mercedes C-Klasse 300 d T- Modell
Audi A4 Avant 50 TDI       BMW 330d xDrive Touring      Mercedes C-Klasse 300 d T- Modell
Audi A4 Avant 50 TDI
Kamera
Drei Oberklasse-Kombis mit Diesel
3er und A4 schieben sich mit ihren aufpreispflichtigen Hinterachssperren dynamischer aus den Kurven, dank Hinterachslenkung bietet aber letztendlich die C-Klasse das handlichste Fahrgefühl. Kleine Abzüge gab es im Vergleich bei der Bedienbarkeit: Das Cockpit im BMW ist zwar klar strukturiert, aber die seltsamen, schlecht ablesbaren Instrumente fielen negativ auf. Dafür bietet er aber den größten Kofferraum der drei. Alles in allem erreichte der 3er Touring im Vergleich so den zweiten Platz mit 565 von 800 Punkten, die C-Klasse ist nur acht Punkte besser.

Audi A4 vs. BMW 3er vs. Mercedes C-Klasse (2022): Test-Daten

AUDI A4 Avant 50 TDI quattro
BMW 330d xDrive Touring
Mercedes Benz C 300 d T-Modell
Abzweigung
Punktzahl im Test
Abzweigung
Abzweigung
Platzierung
Abzweigung
Abzweigung
Fahrzeugdaten
Abzweigung
Abzweigung
Motor Bauart/Zyl./Einbaul.
Abzweigung
Abzweigung
Ventile/Nockenwellen
Abzweigung
Abzweigung
Nockenwellenantrieb
Abzweigung
Abzweigung
Hubraum
Abzweigung
Abzweigung
kW (PS) bei U/min.
Abzweigung
Abzweigung
Max. Nm bei U/min.
Abzweigung
Abzweigung
Höchstgeschwindigkeit
Abzweigung
Abzweigung
Getriebe
Abzweigung
Abzweigung
Antrieb
Abzweigung
Abzweigung
Reifenhersteller
Abzweigung
Abzweigung
Reifendimension Test vorne
Abzweigung
Abzweigung
Reifendimension Test hinten
Abzweigung
Abzweigung
Tankinhalt/Kraftstoffsorte
Abzweigung
Abzweigung
Kofferraumvolumen min.
Abzweigung
Abzweigung
Kofferraumvolumen max.
Abzweigung
Abzweigung
Verbrauch
Abzweigung
Abzweigung
Verbrauch/CO2 beim Test
Abzweigung
Abzweigung
Kosten/Garantien
Abzweigung
Abzweigung
Abgasnorm
Abzweigung
Abzweigung
Fahrzeug erfüllt PM5 (nur Dieselfahrzeuge)
Abzweigung
Abzweigung
Steuer gesamt (p.a.)
Abzweigung
Abzweigung
Versicherungsklassen
Abzweigung
Abzweigung
Gesamtkosten
Abzweigung
Abzweigung
Werkstattintervalle
Abzweigung
Abzweigung
Wartungskosten Öl
Abzweigung
Abzweigung
Wartungskosten Inspektion
Abzweigung
Abzweigung
Garantie
Abzweigung
Abzweigung
Garantieart
Abzweigung
Abzweigung
Garantie gegen Durchrostung
Abzweigung
Abzweigung
Mobilitätsgarantie
Abzweigung
Abzweigung
Beschleunigung
Abzweigung
Abzweigung
Beschleunigung 0-50 km/h
Abzweigung
Abzweigung
Beschleunigung 0-100 km/h
Abzweigung
Abzweigung
Beschleunigung 0-130 km/h
Abzweigung
Abzweigung
Beschleunigung 0-160 km/h
Abzweigung
Abzweigung
Beschleunigung 0-200 km/h
Abzweigung
Abzweigung
Elastizität
Abzweigung
Abzweigung
Zwischenspurt 60-100 km/h
Abzweigung
Abzweigung
Zwischenspurt 80-120 km/h
Abzweigung
Abzweigung
Gewichte/Zuladung
Abzweigung
Abzweigung
Leergewicht/Zuladung
Abzweigung
Abzweigung
Leergewicht in % vorne
Abzweigung
Abzweigung
Leergewicht in % hinten
Abzweigung
Abzweigung
Gesamtgewicht
Abzweigung
Abzweigung
Dachlast
Abzweigung
Abzweigung
Anhängelast gebr./ungebr.
Abzweigung
Abzweigung
Bremsweg
Abzweigung
Abzweigung
Bremsweg (kalt)
Abzweigung
Abzweigung
Durchschn. Verzögerung (kalt)
Abzweigung
Abzweigung
Bremsweg (warm)
Abzweigung
Abzweigung
Durchschn. Verzögerung (warm)
Abzweigung
Abzweigung
Wendekreis
Abzweigung
Abzweigung
Wendekreis (Werksangabe)
Abzweigung
Abzweigung
Wendekreis links
Abzweigung
Abzweigung
Wendekreis rechts
Abzweigung
Abzweigung
Abmessungen Kofferraum
Abzweigung
Abzweigung
Ladekantenhöhe
Abzweigung
Abzweigung
Kofferraumtiefe min.
Abzweigung
Abzweigung
Kofferraumtiefe max.
Abzweigung
Abzweigung
Kofferraumbreite min.
Abzweigung
Abzweigung
Kofferraumbreite max.
Abzweigung
Abzweigung
Kofferraumhöhe min.
Abzweigung
Abzweigung
Kofferraumhöhe max.
Abzweigung
Abzweigung
Breite Heckklappenöffnung
Abzweigung
Abzweigung
Innenhöhe Ladekante
Abzweigung
Abzweigung
Geöffnete Heckklappe bis Boden
Abzweigung
Abzweigung
Geräusche
Abzweigung
Abzweigung
Innengeräusch 50 km/h im 3/4 Gang
Abzweigung
Abzweigung
Innengeräusch 100 km/h im 4/5 Gang
Abzweigung
Abzweigung
Innengeräusch 130 km/h im 5/6 Gang
Abzweigung
Abzweigung
Innengeräusch 160 km/h im letzten Gang
Abzweigung
542 von 800 Punkten
3.
V6-Turbo/vorn längs
4/4 
Kette 
2967 cm³
210 (286)/3500 
620/1750 
250 km/h
8-Stufen-Automatik
Allrad 
Pirelli P Zero AO 
255/35 R 19 96 Y 
255/35 R 19 96 Y 
58 l/Diesel 
495 l
1495 l
7,1 l/188 g 
Euro 6d 
Nein 
471 EUR
14/25/26 
2791 EUR
nach Anzeige/30000 km/2 Jahre 
350 EUR
650 EUR
2 Jahre/- Jahre
Garantie 
12 Jahre
unbegrenzt Jahre
2,0 s
5,4 s
8,7 s
13,5 s
23,5 s
2,9 s
3,7 s
1871/514 kg 
55 %
45 %
2385 kg
90 kg
1900/750 kg
34,3 m
11,2 m/s²
33,6 m
11,5 m/s²
11,6 m
12,1 m
12,1 m
615 mm
1000 mm
1780 mm
995 mm
995 mm
460 mm
700 mm
1000 mm
50 mm
1860 mm
57 dB (A)
64 dB (A)
67 dB (A)
71 dB (A)
565 von 800 Punkten
2.
Sechszylinder, Biturbo/vorn längs
4/2 
Kette 
2993 cm³
210 (286)/4000 
650/1500 
250 km/h
8-Stufen-Automatik
Allrad 
Michelin Pilot Sport 4S 
225/40 R 19 93 Y 
255/35 R 19 96 Y 
59 l/Diesel 
500 l
1510 l
6,6 l/176 g 
Euro 6d 
Nein 
397 EUR
17/26/28 
3036 EUR
nach Anzeige/30000 km/2 Jahre 
350 EUR
750 EUR
3 Jahre/- Jahre
Gewährleistung
12 Jahre
5 Jahre
1,8 s
5,2 s
8,5 s
13,3 s
23,1 s
2,8 s
3,7 s
1904/501 kg 
50 %
50 %
2405 kg
75 kg
1800/750 kg
33,7 m
11,4 m/s²
33,4 m
11,6 m/s²
12,0 m
12,1 m
12,2 m
620 mm
970 mm
1735 mm
950 mm
1340 mm
435 mm
715 mm
1040 mm
10 mm
1825 mm
57 dB (A)
64 dB (A)
67 dB (A)
70 dB (A)
573 von 800 Punkten
1.
Vierzylinder, Biturbo/vorn längs
4/2 
Kette 
1993 cm³
195 (265)/4200 
550/1800 
250 km/h
9-Stufen-Automatik
Hinterradantrieb 
Pirelli P Zero MO 
225/45 R 18 95 Y 
245/40 R 18 97 Y 
66 l/Diesel 
490 l
1510 l
5,3 l/140 g 
Euro 6d 
Nein 
276 EUR
17/23/23 
2499 EUR
25000 km/1 Jahre 
300 EUR
600 EUR
2 Jahre/- Jahre
Garantie 
30 Jahre
30 Jahre
2,4 s
6,0 s
9,4 s
14,5 s
23,7 s
3,0 s
3,8 s
1864/536 kg 
51 %
49 %
2400 kg
- kg
1800/750 kg
34,1 m
11,3 m/s²
33,3 m
11,6 m/s²
11,07 m
10,5 m
10,7 m
610 mm
995 mm
1870 mm
940 mm
1290 mm
450 mm
700 mm
1065 mm
15 mm
1870 mm
55 dB (A)
63 dB (A)
66 dB (A)
70 dB (A)

Dauertest: sparsamer Diesel, aber sehr hoher Preis

Seit Anfang November 2020 befindet sich der BMW 320d Touring bei AUTO BILD im Dauertest. 100.000 Kilometer im Schnelldurchlauf warten auf den Bayern-Kombi. Nach gut 53.000 Kilometern (Stand: Oktober 2021) wird es Zeit für ein Zwischenfazit. Der 190-PS-Diesel des 320d überzeugt mit seinem kultivierten Lauf und dem niedrigen Verbrauch – im Schnitt wurden 6,1 Liter auf 100 Kilometer verbrannt. Auch die intuitive Bedienung und der hohe Langstreckenkomfort machen selbst größte Distanzen erträglich. Der Kofferraum lässt sich variabel nutzen und bietet ausreichend Platz. Insgesamt spult der Bayer seine Kilometer souverän ab und leistet sich keine unfreiwilligen Boxenstopps.
Weniger Freude bereitet beim 320d aber der unruhige Geradeauslauf, hier muss ständig eingegriffen werden. Auch der Spurhalteassistent mit seinen oft übereifrigen Eingriffen bietet Anlass zur Kritik. Dazu kommen Feinheiten wie eine Start-Stopp-Automatik, die sich nicht ausschalten lässt und eine lästige Smartphone-Anbindung, die sich nur schwer wieder lösen lässt. Und dann wäre da noch der Preis: Inklusive aller Extras kostet der Testwagen stolze 66.626 Euro, das sind rund 20.000 Euro allein an Sonderausstattung.

Facelift: keine Riesen-Nieren beim frischen 3er

Für 2022 plant BMW ein Facelift für sein Mittelklasse-Modell. Optisch dürfte es vor allem an neuen Scheinwerfern und einer vom X3 inspirierten Schürze. In einem Leak auf der Instagramseite von Wilco Blok war Ende Juli 2021 zu sehen, dass der frische 3er wohl auf die XXL-Nieren verzichten wird. Hinten wird auch eine neue Leuchtengrafik zu erwarten sein, die Form der Rückleuchten wird sich aber wohl nicht ändern. Im Innenraum könnte das aus dem iX und i4 bekannte Curved Display zum Einsatz kommen.
Mit den deutlich größeren Bildschirmen dürfte das aktuelle iDrive mit OS 8 ins 3er Facelift einziehen. Unter der Haube soll deutlich mehr als bislang elektrifiziert werden. So werden neben den Plug-in-Hybriden mehr Mildhybride mit 48-Volt-Bordnetz zu erwarten sein. Dieselmotoren sollen noch weiter im Programm bleiben.

Von

Joaquim Oliveira
Elias Holdenried
Sebastian Friemel