BMW X1: Kaufberatung

Der aktuelle X1 besitzt mit 18 Zentimetern eine passable Bodenfreiheit und betont den SUV-Charakter zudem durch seine Bauhöhe.

Eigenschaften wie die gerade bei den Dreizylindern straff abgestimmten Stoßdämpfer, die schwergängige Lenkung oder die hochwangigen optionalen Sportsitze ermöglichen zwar beachtliche Kurvengeschwindigkeiten, passen aber oft nicht zum Raumkapsel-Charakter des SUV. Dieser fahrwerksseitige Zwiespalt fällt besonders im Vergleich zum Vorgänger auf. Der hatte in der Basis Heckantrieb und wirkte wie ein höher gelegter Kombi – ebenfalls straff, dabei aber verbindlich und mit geringerer Seitenneigung. Der aktuelle X1 besitzt mit 18 Zentimetern eine passable Bodenfreiheit und betont den SUV-Charakter zudem durch seine Bauhöhe. Würde BMW nicht die tiefgezogenen Schweller mit rustikal wirkendem Kunststoff kaschieren, trüge der X1 noch deutlicher die Züge seines Kompaktvan-Bruders 2er Tourer. Durch den hohen Aufbau entsteht spürbar mehr Wankneigung, der sich die Stoßdämpfer eisern entgegenstellen, obwohl die Federn die nötige Feinfühligkeit besäßen. Ein etwas weniger herbes Verarbeiten von Querfugen oder Kanaldeckeln würde einen entspannteren Reisebegleiter aus dem X1 machen. Richtig souverän wirkt das Fahrwerk erst mit dem schwereren Zweiliter-Diesel und Allrad. Darunter scharren die Fronttriebler leider allzu oft nach Traktion beim Anfahren und Beschleunigen auf Nässe.

Überblick: Alles zum BMW X1

Der kräftige Zweiliter-Diesel dient in 18d und 20d. Beide gibt's mit Allrad, den 18d auch mit Vorderradantrieb.

Seinen größten Trumpf zieht der X1 dagegen im Motorenkapitel aus dem Ärmel. Ohne Zögern können wir hier die beiden Basismodelle 18i und 18d empfehlen. Ersteres befeuert ein 1,5-Liter-Dreizylinder, dem die Kraftabgabe so sämig und ansatzlos von der Welle geht, wie wir es uns von manch anderem Turbomotor wünschen würden. Die Beschleunigung endet bei knapp über 200 km/h, der Sprint auf 100 km/h bleibt unter der 10-Sekunden-Marke. Fürs Umweltbewusstsein ist zudem ein Otto-Partikelfilter an Bord. Im Verhältnis zu Leistung und Wagengröße ist auch der Verbrauch von gut sechs Liter auf 100 Kilometer vorbildlich. Ähnliches Lob verdient sich der Diesel. Zurzeit ist ausschließlich ein Zweilitermotor erhältlich, der schon in der ersten von zwei Leistungsstufen ausreichende Fahrleistungen bringt. Laufruhe, Durchzug und weniger als 6,5 Liter Verbrauch gefallen im Alltag. Er erfüllt dank SCR-Kat die wichtige Euro-6d-Temp-Norm. Fazit: alles richtig gemacht. Weitere Infos zum BMW X1 sowie unsere konkreten Kaufempfehlungen finden Sie in der Bildergalerie.