BMW X3: Gebrauchtwagen-Test

Auf der Straße benimmt sich der X3 wie ein sportlicher Pkw. Im Gelände allerdings auch.

Kassenmodelle wie unser Fotoauto sind dagegen selten – und dafür günstig. Der Testwagen, ein sechs Jahre alter xDrive20d im seltenen Vermilionrot-Metallic, steht beim Autohaus Witt in Hollenstedt und soll freundliche 15.698 Euro kosten. Das liegt nicht etwa am Pflegezustand, sondern an der Abwesenheit von Optionen: Außer der Sonderlackierung und einer nachträglich montierten Anhängerkupplung hat sich nicht ein einziges Extra in diesen X3 verirrt. Zwar reicht der 184 PS starke Zweiliter-Diesel völlig aus und ist daher auch mit großem Abstand das meistverbreitete Aggregat. Aber fast immer mit Automatik: Der Achtstufenautomat ist heute noch eines der besten Getriebe am Markt. Das manuelle Sechsganggetriebe schaltet sich zwar präzise, aber kaum einer sucht in dieser Klasse danach. Auch Navi, Sitzheizung, Tempomat und Xenon sind beim X3 eigentlich Pflicht. Wer darauf pfeift und sein Premium-SUV lange fahren will, kann ordentlich sparen.

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Bei den Spurstangen­köpfe vermerkt der TÜV achtmal so häufig Verschleiß wie beim Durchschnitt der Klasse.

Ganz und gar bodenständig benimmt sich der X3 beim TÜV und in der Werkstatt. Diesel mit Steuerkettendefekten gehören ebenso der Vergangenheit an wie brechende Hinterachsfedern. Einzig die Spurstangenköpfe an der Vorderachse mögen forcierte Fahrweise nicht, sie verschleißen laut TÜV-Statistik achtmal häufiger als beim Durchschnitt in dieser Klasse. Und wer den Diesel nur auf Kurzstrecken quält, muss mit verstopften Partikelfiltern und Ölverdünnung rechnen. Hier und da streikt mal ein Turbo. Ruckelt es beim Rangieren, kann die Allradkupplung verschlissen sein. Das war's aber auch schon. Gut so, das Budget wird von den hohen Kosten bei Kauf und Versicherung genug belastet. Da verlangt auch die zweite X3-Generation Nehmerqualitäten. Und tröstet sparsame Besitzer mit hoher Wertstabilität – sofern die Ausstattung stimmt.