Ford Mustang Mach-E im Test

Ford Mustang Mach-E im Test

Ford Mustang Mach-E: Test, Motor, Preis

Mit dem Mustang Mach-E gehen dir die Pferde durch

Als Mach-E wird der Ford Mustang zum Elektro-SUV. Doch im Wesen bleibt er sich treu. Wir haben Stromer zum ersten Check gebeten.
Allein das Wort Mustang reicht schon, um bei Autofans Tagträume von blubbernden V8 und auskeilenden Hecks wachzurufen. Elektrisch betriebene Familien-SUVs dürften dabei nur selten vorkommen. Für Ford ein Grund mehr, es erst recht zu versuchen. Das vollelektrische SUV-Coupé Mach-E, eine Hommage an den Mustang Mach 1 aus den 70ern, soll den wilden Kerl unter den eher braven Stromern spielen.

Mit einem Designtrick schafft der Mach-E vel Platz

Ford Mustang Mach-E (2020): Test - SUV - Elektro - Info

So fährt sich das Mustang-SUV

An sein großes Vorbild erinnern äußerlich vor allem die Rückleuchten mit den jeweils drei vertikalen Balken, das grimmig blickende Scheinwerfer-Layout und natürlich der galoppierende Gaul im – hier geschlossenen – Kühlergrill. Um eine flache Linie mit hohem Nutzwert kombinieren zu können, bedienten sich die Designer eines Tricks. Die Linie fällt nach hinten zwar flach ab, das schwarz gehaltene Dach ragt dahinter aber hoch auf und sorgt so für viel Kopffreiheit im Fond sowie einen mit 402 bis 1420 Litern familientauglichen Kofferraum. Ein weiterer Clou versteckt sich unter der vorderen Haube. Weil alles so schön kompakt ist, bleibt genug Platz für ein geschlossenes Fach mit Ablauflöchern. Spätestens wenn das im nächsten Sommer am Strand mit Eis und kühlen Getränken gefüllt ist, sind dem Mach-E viele neue Fans sicher.

Im elektrischen Ford-SUV steckt viel Fahrspaß

Querverkehr: Sattes Drehmoment an der Hinterachse ermöglicht dem Mach-E spaßige Heckschwenks.

©Ford Motor Company

Während sich Fondpassagiere überraschend entspannt in dem 4,71-Meter-Gefährt räkeln, fühlt man sich in der ersten Reihe wie im Kino. Hier dominiert ein riesiger Hochkant-15,5-Zoll-Monitor die Aussicht. So was hätten einige gerne als Fernseher im Wohnzimmer. Über ihn wird erstmals die neue, vierte Generation des Ford-SYNC-Systems bedient, das mit halbierten Ladezeiten und Updates "over-the-air" überzeugen soll. Geradezu simpel wirkt dagegen die 10,2 Zoll große Instrumententafel hinterm Lenkrad. Für den europäischen Markt haben sich die Techniker noch einmal Fahrwerk und Lenkung zur Brust genommen und kräftig nachgeschärft. Es hat sich gelohnt. Egal ob als Hecktriebler oder mit Allrad wird die Hinterachse je nach Fahrprogramm mit reichlich Drehmoment versorgt, was zu munteren Heckschwenks und einem breiten Grinsen selbst bei klassischen Mustang-Piloten sorgt.

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Das setzt sich an der Ladesäule fort. Je nach Version sind mit dem Mach-E Reichweiten von 440 bis 610 Kilometern drin. Nach realistischer WLTP-Messung wohlgemerkt. Am Schnelllader steht der 75-bzw. 99-kWh-Akku in 45 Minuten wieder auf 80 Prozent. Im ersten Quartal 2021 startet der Mach-E mit 269 PS bei 46.900 Euro. Die Topversion mit 346 PS und Allrad beginnt bei 62.900 Euro. Das Beste zum Schluss: Der gute alte V8-Mustang bleibt weiter im Programm.
Das Fazit: Ford fühlt sich dem großen Namen verpflichtet und lässt dem Mustang Mach-E lange Leine beim Schnellfahren. Im Alltag dürften vor allem das gute Platzangebot und die hohen Reichweiten überzeugen. AUTO BILD-Testurteil: 2

Ford Mustang Mach-E im Test

Ford Mustang Mach EFord Mustang Mach EFord Mustang Mach E


*Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und gegebenenfalls zum Stromverbrauch neuer Pkw können dem "Leitfaden über den offiziellen Kraftstoffverbrauch" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der "Deutschen Automobil Treuhand GmbH" unentgeltlich erhältlich ist (www.dat.de).

Fotos: Ford Motor Company

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